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2009年1月1日，呼喚了14年之久的燃油稅正式在中國實(shí)施。與此同時，一場政府及有關(guān)汽車行業(yè)協(xié)會牽頭的更深層次的汽車業(yè)救市計(jì)劃也正在火速推進(jìn)之中。購置稅減免政策一度受到眾車主的推崇，然而，自2011年1月1日起，對1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。同時，對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行。購置稅減免以及減免政策終止一直飽受爭議，接下來，開心保小編以您一起來探討一下購置稅減免的利與弊。

減征收車輛購置稅對短期促進(jìn)乘用車市場是重大利好。體現(xiàn)出高價促進(jìn)內(nèi)需消費(fèi)的堅(jiān)定決心。將車購稅削減二分之一調(diào)整為削減四分之一，是個很有智慧的決策。

第一、既保持了政策的連續(xù)性穩(wěn)定性，又避免了市場和汽車業(yè)對政策的依賴性。對上年的政策有延續(xù)有承接，對下年的政策有鋪墊有過渡。而且政策執(zhí)行期限很明確。也是一個權(quán)宜之計(jì)。期限過后，還有調(diào)整的空間。根據(jù)汽車市場的實(shí)際需要，如果市場仍然需要刺激，可以加大力度，如果不需要，可以執(zhí)行老政策，回旋的余地大，為此后政策的調(diào)整留足了靈活的空間。

第二、既發(fā)揮了政策的導(dǎo)向作用和對內(nèi)需的刺激力度，又審慎穩(wěn)健，避免了副作用。雖然車購稅政策作了調(diào)整，但大方向沒有改變，使政策具有穩(wěn)定性的同時呈現(xiàn)出對內(nèi)需的積極拉動和刺激消費(fèi)意圖，鼓勵作用還在發(fā)揮著積極的促進(jìn)作用。同時，汽車下鄉(xiāng)政策調(diào)整得更為積極，汽車以舊換新的單車補(bǔ)貼金額標(biāo)準(zhǔn)提高使政策力度增強(qiáng)，使不同方向的政策相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)揮作用，形成政策的整體優(yōu)勢效能，政策的整體力度提升。

第三、車購稅政策作適當(dāng)調(diào)整，刺激內(nèi)需的同時可以刺激汽車企業(yè)發(fā)揮車價優(yōu)惠和下降的積極性，促使車價下降，加快車價下降的速度，迫使汽車企業(yè)擠壓剩余的汽車價格下降空間，一舉兩得。

購置稅減免雖然好處多多，但隨著時間的推移，也產(chǎn)生了一些弊端，比如說汽車增多，汽車多了確實(shí)帶來很多社會問題，本來汽車的優(yōu)點(diǎn)是人們快捷、方便、舒適的出行代步工具，也是中國幾代人夢寐以求的理想，今天終于實(shí)現(xiàn)了，可是，隨之而來也給人們增加了更多的煩惱。短距離出行變得更慢，到了目的地?zé)o處停車，長時間堵車排隊(duì)，呼吸大量汽車尾氣，使人心煩意燥。

汽車市場的消費(fèi)需求已經(jīng)被拉動并形成興旺態(tài)勢和行走慣性，具有明顯的穩(wěn)定性趨勢，而且明年后年的總體趨勢不會有大的起伏，繼續(xù)偏強(qiáng)刺激已無必要。臨渴掘井式的發(fā)展方式永遠(yuǎn)是竭澤而漁的短期行為；而過于注重眼前效益的短期行為是對長期效益的排斥與忽略。汽車社會的發(fā)展應(yīng)該遵循生態(tài)型汽車社會的發(fā)展規(guī)律，尊重規(guī)律，順其自然；而過度的刺激則有悖于自然的汽車生態(tài)。汽車生態(tài)的準(zhǔn)則就是中庸之道。

中，就是適合；庸，就是規(guī)律。違背發(fā)展規(guī)律，就意味著脫軌和失衡，而這恰恰是畸形的開始。車購稅政策就是權(quán)宜之計(jì)。既然“權(quán)宜”，就該適可而止，見好就收，借坡下驢。過猶不及。遠(yuǎn)水不解近渴。調(diào)遠(yuǎn)水而解近渴，就是透支消費(fèi)資源，就是提前釋放未來的消費(fèi)潛力，就是竭澤而漁。中國竭澤而漁的短期行為夠多了，比如土地，吃祖宗飯，占子孫地已形成慣性很難遏制。汽車業(yè)的竭澤而漁一旦形成慣性，將無法制動，并將與土地資源的竭澤而漁形成對資源的鉗形聯(lián)合掠奪之勢。因此，對于購置稅減免的問題，一定要一分為二的看。