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說起乘坐飛機(jī)出行，有些人會(huì)擔(dān)心天上飛的貌似沒有地上跑的那么安全，其實(shí)，通過數(shù)據(jù)表明，在多種交通工具造成的事故來看，航空意外事故的次數(shù)是最少的，造成的人員傷亡數(shù)量也有逐年下降的趨勢(shì)，因此，飛機(jī)仍然是最安全的交通工具。那么，在乘坐飛機(jī)時(shí)，如何挑選座位，坐哪里相對(duì)安全呢？

頭等艙和商務(wù)艙安全系數(shù)相對(duì)較高

此前，一些諸如“飛機(jī)座艙安全系數(shù)”的示意圖在網(wǎng)絡(luò)上非常流行，但這些示意圖說法不一，有的說中部最安全，有的說尾部比較安全。有研究表明，坐在飛機(jī)前面的乘客，從火災(zāi)中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機(jī)后面的乘客逃生的可能性僅為53%。有乘務(wù)員則表示，如果飛機(jī)落地發(fā)生爆炸，油箱在機(jī)翼上，中間位置的乘客就很危險(xiǎn)，尾部又沒有出口，相比之下，前面的乘客存活率就更高。“整個(gè)飛機(jī)的重心是穩(wěn)定在機(jī)翼與機(jī)身的連接處，也就是說，中間部分的結(jié)構(gòu)最穩(wěn)定、最厚實(shí)，而機(jī)頭部分有駕駛室、有大量精密的儀表儀器，保護(hù)設(shè)施齊全。一般來說，飛機(jī)中段稍稍偏前的位置安全系數(shù)較高--這里也是頭等艙和商務(wù)艙的位置。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴揚(yáng)子晚報(bào)記者。

從結(jié)構(gòu)來說機(jī)尾是整個(gè)機(jī)身中最脆弱的

該人士告訴揚(yáng)子晚報(bào)記者，除去其他因素單看飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，機(jī)尾是整個(gè)機(jī)身中比較脆弱的一部分。

機(jī)尾的情況就不同了：這個(gè)部分相當(dāng)于飛機(jī)的末梢，如果把整個(gè)飛機(jī)看成一個(gè)力矩模型，那么對(duì)端點(diǎn)施力，力的作用效果最明顯。“我們吃甘蔗，要先掰成兩斷，不也是抓住兩邊用力嘛。”該人士還向揚(yáng)子晚報(bào)記者透露，在飛機(jī)迫降時(shí)，機(jī)上有系統(tǒng)，會(huì)自動(dòng)控制飛機(jī)調(diào)整姿態(tài)，稍稍抬頭，避免頭部先與地面接觸，而這往往導(dǎo)致機(jī)尾首當(dāng)其沖。

降落時(shí)  正常情況下機(jī)頭比機(jī)尾危險(xiǎn)

一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機(jī)身完全粉碎，只有機(jī)尾基本保持完整。一些專家認(rèn)為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機(jī)尾部分。但此次飛機(jī)失事是機(jī)尾遭受撞擊，所以死亡的人都在機(jī)尾。“其實(shí)網(wǎng)上討論各區(qū)域座位的安全系數(shù)，意義不大，因?yàn)橐坏┌l(fā)生事故，都可能發(fā)生危險(xiǎn)。舉個(gè)例子，飛機(jī)中間部分與發(fā)動(dòng)機(jī)接近，燃油泄漏非常危險(xiǎn)。但光看物理結(jié)構(gòu)，機(jī)尾一定是比較脆弱的。”