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大家都知道，車輛在發(fā)生交通肇事后，為逃避法律追究而逃跑，這樣的行為成為肇事逃逸，而逃逸者也會視情節(jié)的嚴重程度而承受不同的法律制裁。去年10月，馬鞍山交警大隊就破獲了一起肇事逃逸案件。

10月13日13時40分，和縣交警接到群眾報警，稱在省道206線烏江卜陳加油站路段一人被貨車撞傷，車輛逃逸。民警快速趕赴現場處置。經過現場勘查和走訪目擊者獲悉，一輛貨車將電動車撞倒后，略一停頓，加速向和馬輪渡方向逃逸，僅記得車號為吉07-67，后面幾位數不詳。處置民警根據逃逸方向和車輛號牌信息，迅速研判信息。

14：20分，民警來到第二處窯頭建材廠，民警首先對停放在廠內的幾輛貨車逐一進行檢查。令民警驚喜的是，一輛懸掛吉07-674**的貨車吸引了民警的注意，該車前幾位號牌與群眾提供的信息完全一致。經仔細勘察，該車左側有新鮮的刮擦痕跡，并且粘有幾條黑色漆痕，與被撞黑色電動車特征一致，據此判斷該車有重大交通肇事嫌疑。但是，該車司機卻不見蹤影。民警隨后聯系了該廠負責人。14：34分，經聯系，貴州籍司機羅某來到車前，面對民警的詢問，司機開始低頭不語。最終在鐵的事實面前，不得不承認，為逃避法律責任在撞人后逃離現場。

交通肇事逃逸是指行為人在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為?！缎谭ā芬?guī)定，交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑；因交通肇事逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。

關于逃逸行為的法律性質，刑法理論上認識不一，主要有三種觀點：

一是“罪后表現說”，認為交通肇事后又逃跑和受重傷的被害人后來又死亡，這二者之間是互相依存的，逃逸是交通肇事行為的繼續(xù)，死亡是重傷后在特殊情況下的必然結果，行為人對被害人可能進一步引起的后果可能有希望或放任之心，但這一心態(tài)沒有與進一步的行為相聯系，也就沒有獨立意義，或者說，逃逸的實質是行為人在趨利避害的心理作用下，使肇事結果進一步加重的條件；

二是“獨立行為說”，認為交通肇事后逃逸的行為是獨立的犯罪行為，因此應實行數罪并罰或者按吸收犯處理；

其三是“分別情況說”，認為交通肇事犯罪的行為人在犯罪后逃逸并因而致被害人死亡的，應當根據不同情況分別對待，如果是在過失支配下進行的，就不是一個獨立的犯罪行為。如果是在新的放任的故意支配下進行的，就是一個獨立的犯罪行為。