2004年11月21日8時21分,包頭飛往上海的MU5210航班起飛出現(xiàn)事故,墜入包頭市南海公園的湖中并發(fā)生爆炸起火,機上47名乘客,6名機組人員以及地面2人共55人在事故中喪生。
一位名叫王永強的目擊者說,當時他正在公園里看人冬泳,突然看見一架民航客機從不遠處的機場起飛后,飛機尾部冒起了濃煙,晃蕩了幾下后,一頭就栽到湖里。
據(jù)了解,此次事故已被暫定為“11·21”民航事故,事故原因須等待國家民航總局專家的鑒定。據(jù)內蒙古民航機場集團公司透露,該飛機是CRJ--200型(機身號B3072),執(zhí)行包頭到上海虹橋機場任務,于8時21分起飛,約1分鐘后與機場塔臺失去聯(lián)絡,經包頭機場證實,該機已在距包頭機場13號跑道1--2公里處墜毀。
包頭空難確定為責任事故
事故調查組通過對CRJ-200機型飛機進行氣動性能、機翼污染物、機組操作和處置等進行分析,認為本次事故的原因是:飛機起飛過程中,由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地后,在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機失速,飛行員未能從失速狀態(tài)中改出,直至飛機墜毀。
事故調查組認為,飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件,機翼污染物最大可能是霜。飛機起飛前沒有進行除霜(冰)。
東航公司對這起事故的發(fā)生負有一定的領導和管理責任,東航云南公司在日常安全管理中存在薄弱環(huán)節(jié)。 經調查認定這起事故是一起責任事故。
事故賠償
2009年,空難索賠案立案,先后進行了20多次庭前談話和證據(jù)交換。直到2012年10月9日,索賠案正式開庭,32位家屬索賠1.32億。
2012年10月9日上午11點半庭審結束。質證焦點主要圍繞賠償問題。東航方面向法庭表示,空難發(fā)生后,他們迅速制定了一套賠償方案,以人均 21萬作為賠償基礎。上午涉訴的32名遇難者家屬中有20余戶已經領取了這筆賠償,并且簽署了一份類似“免責協(xié)議”。法庭上,東航方面提交了相關證據(jù),他們認為,這些遇難者家屬已經領取了賠償。對于其他沒有領取賠償?shù)募覍俚馁r償問題,東航方面沒有作出表示。
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