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3月8日凌晨，馬來西亞航空公司一架載有239人的飛機(jī)與地面失去聯(lián)系。此次航班上共載有227名乘客，其中中國籍公民154人。事發(fā)后，中國、馬來西亞、越南等多個(gè)國家派出軍艦在飛機(jī)可能墜海的海域進(jìn)行搜救。截止3月11日，仍未找到馬航失聯(lián)航班的蹤影。隨后，媒體又曝出失聯(lián)客機(jī)上有2人使用假的奧地利和意大利護(hù)照登機(jī)。

就在昨天晚間，上海吉祥航空上海飛北京的航班因故障備降濟(jì)南，一時(shí)間乘坐飛機(jī)出行成了讓人倍感糾結(jié)的事情。說實(shí)話，坐飛機(jī)確實(shí)會讓人產(chǎn)生不安地的情緒，盡管數(shù)據(jù)表明乘坐飛機(jī)出行要比坐汽車安全20多倍，但其不出事則以一出事超高的死亡率還是讓人不免心生畏懼。

機(jī)上座位何處最安全

有人以為靠近機(jī)翼的座位或客艙后部的座位更安全。在其看來，除非飛機(jī)在高空解體，否則飛機(jī)多半是以頭朝下的方式俯沖墜地。因此后著地受到緩沖的客艙尾部總比直接著地的區(qū)域存活率高出小數(shù)點(diǎn)后幾位的概率。1997年南航3456航班空難中有30余人生還，其中大多數(shù)人處于后半段機(jī)艙。

有沒有辦法使航空更安全些

在過去 15到 20年里，由于有了計(jì)算機(jī)化的飛行模擬器和雷達(dá)覆蓋面的擴(kuò)大，以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機(jī)時(shí)、距地面太近時(shí)、飛機(jī)高度或飛行角度不穩(wěn)定時(shí)或遇到風(fēng)力發(fā)生變化時(shí)向飛行員發(fā)出警告，飛行的安全性提高了一大步。拿本次馬航客機(jī)失聯(lián)事件來說，如果是飛機(jī)發(fā)生一般的故障，飛行員總有機(jī)會跟地面聯(lián)絡(luò)，而平飛過程中通訊系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)全部中斷的概率也不大，飛機(jī)突然“失蹤”，最大可能就是在空中解體。

因此，在近乎全部高精尖技術(shù)應(yīng)用于航空領(lǐng)域的背景下，從硬件角度說飛機(jī)在飛行過程中已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)陌踩燃?。如今飛機(jī)飛機(jī)14億英里才可能發(fā)生一起重大安全事故，安全性比30年前提高了10倍。

理性對待航班延誤

在當(dāng)前情況下，航班誤點(diǎn)的大多數(shù)情況是迫于惡劣的天氣或其他安全隱患造成的。這與其他交通工具晚點(diǎn)不是同一個(gè)概念，因?yàn)轱w機(jī)在天上飛，能不能起飛絕對是聽天由命。但是在國內(nèi)，由于航班延誤導(dǎo)致乘客打砸機(jī)場的情況卻屢見不鮮。當(dāng)然，這也是可以理解的，因?yàn)槁每突ㄥX乘坐飛機(jī)就是希望方便快捷。

關(guān)于購買航空意外險(xiǎn)

在航空保險(xiǎn)中，航空意外險(xiǎn)是離普通乘客最近的險(xiǎn)種，它是保險(xiǎn)公司為航空旅客專門設(shè)計(jì)的一種針對性很強(qiáng)的商業(yè)險(xiǎn)種。它的保險(xiǎn)期限從被保險(xiǎn)乘客踏入保單上載明的航班班機(jī)的艙門開始到飛抵目的港走出艙門為止。關(guān)于航空意外險(xiǎn)的險(xiǎn)種很多，在開心保保險(xiǎn)網(wǎng)上可以查到很多種類的航意險(xiǎn)，并可在線購買。

雖然購買航空意外險(xiǎn)不能加強(qiáng)心理安全感，而且還有一絲悲壯的感覺，但是航意險(xiǎn)并非毫無作用，由于價(jià)格不貴，對于那些需要經(jīng)常性出差的商旅人士來說，還是非常必要的。花個(gè)幾百塊錢，便可以購買全年的航空意外險(xiǎn)，而且航班延誤和取消都會給予一定數(shù)額的賠償，算是一項(xiàng)性價(jià)比較高的支出。

數(shù)據(jù)解讀：其實(shí)乘飛機(jī)出行也不是那么可怕

英國格林威治大學(xué)一項(xiàng)研究表示，坐在靠近緊急出口的乘客，在飛行事故中的存活率相對高一些。但這一調(diào)查僅限于一排5座的飛機(jī)，每排座位數(shù)量越多，存活率越低。由于飛行事故中隨機(jī)性很大，這一研究僅具有統(tǒng)計(jì)學(xué)上的意義。

自1935年飛機(jī)載客試航至今近80年間，空難中喪生的人數(shù)約為7.6萬人，每年不足1000人。而在發(fā)達(dá)國家，每年因車禍喪生的人數(shù)已高達(dá)669,000人。每年70多種最易致死的原因中，空難甚至無法上榜。