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2010年3月13日下午，一輛江西牌照的大客車運(yùn)載57名乘客，由江西定南開往深圳寶安西鄉(xiāng)。該車行駛至惠州市惠城區(qū)金龍大道距小金口鎮(zhèn)九龍村燈控路口1公里處時(shí)，碰撞道路中央隔離帶后側(cè)翻路邊。事故造成14人死亡，9人受傷，其中2人重傷。

惠州市交警支隊(duì)支隊(duì)長邱利堂向國家安監(jiān)總局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)分析稱，當(dāng)時(shí)，兩輛車是同方向行駛的，大客車車速非常快，行駛到事發(fā)路段時(shí)，想超越前方一輛摩托車，但司機(jī)沒有發(fā)現(xiàn)，該路中間的隔離欄桿缺口很短，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)無法超越那輛摩托車時(shí)，已經(jīng)無法補(bǔ)救，要么就撞到路中間的隔離欄上，要么就是現(xiàn)在的結(jié)果，緊急剎車，猛打方向，發(fā)生事故已無法避免。另據(jù)邱利堂介紹，就目前狀況分析，大客車前方那輛摩托車屬于正常行駛，沒有發(fā)現(xiàn)過錯(cuò)。

另根據(jù)惠州交警部門查閱該大客車違章記錄顯示，在過去1年里，該車違章多達(dá)10次，其中超速就有多次，惠州交警部門都依法進(jìn)行了處理，并知會(huì)了該車所屬企業(yè)江西省贛州市智信客運(yùn)有限公司定南分公司。

車輛出現(xiàn)事故“十起九快”，汽車超速是最容易造成車禍的。作為客車駕駛員，超速更是一種十分的不負(fù)責(zé)的行為。寧愿慢幾分鐘，也不要超速行駛，其實(shí)超速行駛并不會(huì)節(jié)約太多的時(shí)間，反而會(huì)增大車輛行駛的危險(xiǎn)系數(shù)。

現(xiàn)在的超速行駛是馬路上危害最大的行為。一般的大巴車司機(jī)都是一些老司機(jī)十分的有經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為自己超速是沒有問題的，但是出事故的車輛哪一個(gè)不食有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)。速度達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候我們的判斷力就會(huì)降低我們的思維已經(jīng)和車速不成正比。有人做過這樣的一個(gè)實(shí)驗(yàn)駕駛?cè)说囊曇?、?dòng)視力（駕駛?cè)嗽隈{車運(yùn)行中的視力）等會(huì)隨車速的變化而變化。時(shí)速40公里時(shí)，一般駕駛?cè)丝煽辞迩胺?00米以內(nèi)的物體；時(shí)速100公里時(shí)，就只能看清160米以內(nèi)的物體了。超速行駛會(huì)使駕駛?cè)艘曇白冋?，視力減弱，對前方突然出現(xiàn)的險(xiǎn)情難以有效處置。

因此，我們在坐車的時(shí)候如果是遇到司機(jī)在開車期間遇到超速的現(xiàn)象，要及時(shí)的制止，如果不聽可以直接報(bào)警。因?yàn)槲覀円獙ξ覀兊纳?fù)責(zé)，生命只有一次不可以重來。