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超載車輛上路，不僅給公路、橋梁帶來了毀滅性的損害，而且不少道路交通事故，都是由超載車輛引發(fā)的，“很多拉煤車以兩倍于核載的載重量上路，大大超過了自身極限，所以拋錨、側(cè)翻、追尾等事故發(fā)生率非常高。”對(duì)于超載車輛的危害，省交通廳有關(guān)人士昨日對(duì)本報(bào)記者如是說。“車輛超載100％，水泥路面承受的壓力增加65500倍，瀝青路面承受的壓力增加295倍。如載重8噸、自重6噸的黃河150貨車超載100％后，就等于該貨車不超載情況下在同一公路瀝青路面上跑40次。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，由于超限超載車輛的碾壓，設(shè)計(jì)使用壽命一般為15年左右的高速公路路面，往往2至3年就需大中修。

山西公路部門今年做了一次大范圍的摸底排查，目前山西省共有1318座四類、五類低等級(jí)危橋需要進(jìn)行加固、重鋪等改造，而這些危橋大都由超載車造成。據(jù)山西省公路局有關(guān)人士介紹，這1318座危橋中，國省普通干線上有335座，農(nóng)村路上有983座，分布于全省各個(gè)市縣，大部分危橋都存在橋板開裂、拱圈出現(xiàn)裂縫、橋面破損等問題。其中以國道109上的郭家坡橋、二臺(tái)橋、常圈溝橋、鵲山橋、燕子山立交橋，國道209上的安蘭溝橋，國道309上的紅旗橋、龍鳳橋、太度橋等損害最為嚴(yán)重，這些橋都需要進(jìn)行大量的橋板、橋拱加固和重新鋪裝路面的改造工程。與此同時(shí)，去年山西省有200處左右的公路路面因超載遭到嚴(yán)重?fù)p壞。

更為嚴(yán)重的是，超載車誘發(fā)了大量道路交通安全事故。省交管部門統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，70％的道路安全事故是由于車輛超限超載引發(fā)的，50％的群死群傷性重特大道路交通事故與超限超載有直接關(guān)系，超限超載運(yùn)輸已成為道路交通安全的“第一殺手”。去年山西省共有3400余人死于車禍，其中520人就是死于超載引發(fā)的事故。

此外，道路運(yùn)輸市場(chǎng)還因此形成了惡性競(jìng)爭(zhēng)――車主們競(jìng)相壓價(jià)承攬貨源，通過超限超載來獲取利潤，超載越多，賺錢越多，導(dǎo)致正常使用年限在10年左右的貨運(yùn)車輛2至3年后便告報(bào)廢。一些汽車生產(chǎn)廠家和改裝廠、修理廠，為迎合車輛超限超載運(yùn)輸?shù)男枨螅布娂姺欠ǜ难b車輛，影響汽車工業(yè)健康發(fā)展，導(dǎo)致“大噸小標(biāo)”車輛泛濫。因此，省交通廳有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“出于對(duì)公路資源、道路運(yùn)輸市場(chǎng)的負(fù)責(zé)，開展新一輪大規(guī)模治超勢(shì)在必行。”

治超工作是一項(xiàng)具有長(zhǎng)期性、復(fù)雜性、反復(fù)性的艱巨任務(wù)，要本著對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全高度負(fù)責(zé)的精神，牢牢把握主動(dòng)權(quán)，推動(dòng)治超工作長(zhǎng)效化。

治理超載是個(gè)大問題但并不是一個(gè)難問題，在現(xiàn)實(shí)生活中我們看到往往攔下一輛超載車，對(duì)方只要交付了一定數(shù)額的罰款就可以順風(fēng)無阻，直到在下一個(gè)路口被攔截，再繳費(fèi)再上路，正是這種只收費(fèi)不管理，交了買路錢就一路順風(fēng)的做法，以及管理者事不關(guān)己的做風(fēng)才會(huì)使得高速路上的超載現(xiàn)象屢禁不止。部門管理到底是為了制止、堵住疏漏，還是一罰了事？如果不從思維上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，治理超載的行動(dòng)很容易淪落為一陣風(fēng)式的運(yùn)動(dòng)式管理。

其次，沒有事故的守衛(wèi)負(fù)責(zé)制。往往隱患車、超載車上路的時(shí)候，沒出問題的時(shí)候大家相安無事，但出了問題就發(fā)現(xiàn)往往事故車不在自己的管轄范圍之內(nèi)，正是這種各掃門前雪的分段思維管理思路才會(huì)使得高速公路上的超載難的問題難以禁止。更多作用是在于收費(fèi)上、在于罰款上，而不是在制止上，正是這種只關(guān)心收費(fèi)不關(guān)心危險(xiǎn)的行業(yè)潛規(guī)則，才會(huì)使得超載危險(xiǎn)上路屢禁不止。

事實(shí)上我們都知道，到底是在超載車沒有上路之前就攔截，還是說讓危險(xiǎn)的隱患在路上前行，毫無疑問前者更有效，治超難難在只收費(fèi)不管理，難在沒有守衛(wèi)問責(zé)制。