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四大上市保險公司日前陸續(xù)發(fā)布2012年年報，中國太保實現(xiàn)貨運險收入15.98億元，同比增長了4.9%；人保財險的貨運險收入同比微降，但保費收入高達(dá)38.48億元。在建設(shè)國際金融中心、航運中心的上海，一系列優(yōu)惠政策引眾險企紛至沓來，航運險競爭正酣，航運險三大險種格局分化日趨加劇。逆勢增長的航運險正成為眾多保險企業(yè)的掘金寶地。

稅收優(yōu)惠政策使得很多險企將上海作為航運險保單出單地；即使是在別的城市承接的保單，有條件的險企也會選擇到上?？偣净蛘吆奖Ｖ行娜コ鰡?。

航運保險主要包括貨運險、船舶險和保賠保險三大類。目前，涉足貨運險業(yè)務(wù)的險企數(shù)量最多，競爭最為激烈，發(fā)展相對成熟；涉足船舶險的險企數(shù)量在10家以內(nèi)，壟斷競爭格局明顯；保賠保險的發(fā)展十分滯后，真正經(jīng)營該保險品種的僅有中國船東互保協(xié)會一家，且規(guī)模不大。

開心保專家認(rèn)為，航運險的健康發(fā)展，不僅要改變低端市場競爭過度、高端市場難有突破的現(xiàn)狀，還要大力推進產(chǎn)品創(chuàng)新，優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)。

政策發(fā)力 航運險逆勢增長

近幾年船舶運力嚴(yán)重過剩，航運市場低迷，運價持續(xù)下降，影響了險企保費收入。但上海的船舶險保費保持了較高的增速，貨運險保費保持平穩(wěn)。數(shù)據(jù)證實了上海船舶險的“逆襲”。2009-2012年，上海地區(qū)船舶險市場規(guī)模從6.8億元增加到22.62億元，4年增長了2.32倍；貨運險市場規(guī)模從11.7億元增加到13.39億元，4年增長了14.4%。

此外，2012年，上海船舶險保費收入占全國船舶險的比例達(dá)40.63%，貨運險占全國貨運險的13.16%。兩個險種的市場份額都占據(jù)了絕對優(yōu)勢。

“這與上海實施的優(yōu)惠政策不無關(guān)系。”徐洪霖解釋說。2009年發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見》提出，積極推進有實力的金融機構(gòu)、航運企業(yè)等在上海成立專業(yè)性航運保險機構(gòu)。優(yōu)化航運金融服務(wù)發(fā)展環(huán)境，對注冊在上海的保險企業(yè)從事國際航運保險業(yè)務(wù)取得的收入，免征營業(yè)稅。

此外，目前在上海涉足航運險經(jīng)營的險企總數(shù)超過了40家，經(jīng)營航運保險的專業(yè)中介機構(gòu)有300多家，并擁有國內(nèi)第一家專業(yè)從事船舶保險公估的公司——上海船舶公估有限公司。與此同時，據(jù)《證券日報》保險周刊記者了解，由人保財險、太平洋產(chǎn)險和平安產(chǎn)險“三巨頭”牽頭的上海航運保險協(xié)會正在積極籌建中，有可能在今年上半年內(nèi)取得實質(zhì)性進展。

協(xié)會除了對保險行業(yè)進行自律管理和服務(wù)，還把培育航運保險市場的發(fā)展、培養(yǎng)人才，加強專業(yè)信息開發(fā)和應(yīng)用等工作列為重要職能。

不僅如此，稅收優(yōu)惠政策使得很多保險公司將上海作為航運險保單出單地。即使是在別的城市承接的保單，有條件的險企也會選擇到上?？偣净蛘吆奖Ｖ行娜コ鰡?。也就是說，上海承接了其他城市的部分保險。

眾多險企想分食航運險這塊大蛋糕，使得近年來市場競爭不斷升級，三大險種的結(jié)構(gòu)分化格局日趨明顯。

業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，貨運險的競爭最為激烈，甚至深陷價格戰(zhàn)泥沼；船舶險則被幾家大公司瓜分；而保賠保險基本上被國外公司占據(jù)，國內(nèi)發(fā)展十分滯后。險企承接貨運險一般采取預(yù)約大保單的方式，即航運企業(yè)根據(jù)全年的貨運計劃與險企提前談好合作，期間所有的船運貨物都由該險企承保。

“貨運險的競爭集中體現(xiàn)在客戶資源上，具體的保險條款設(shè)計和相關(guān)服務(wù)相差并不大。”險企能否搶到客戶資源，除了看關(guān)系鐵不鐵，還要看費率高低。因此，在產(chǎn)品趨同的情況下，險企間的費率競爭十分激烈甚至有惡性競爭存在。

船舶險尤其是遠(yuǎn)洋船舶險涉及的標(biāo)的價值很大，一旦發(fā)生賠付將對險企資金帶來極大考驗，因此一般的險企不敢輕易涉足這個領(lǐng)域。在涉足該領(lǐng)域的幾大險企中，人保財險、太平洋產(chǎn)險和平安產(chǎn)險幾乎占據(jù)了國內(nèi)大型國有船企旗下的船舶保險，其他險企主要承接民營船企的船舶，所占市場份額很小。

保賠保險業(yè)務(wù)方面，目前國內(nèi)開展該業(yè)務(wù)的主體非常少，大多數(shù)船東將保賠保險投到了國外機構(gòu)。“我們選擇將保賠保險投給國際上的保賠協(xié)會，主要是因為在國內(nèi)沒有選擇。”

一航運企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報》保險周刊記者表示。由于國內(nèi)僅有中國船東互保協(xié)會開展保賠保險業(yè)務(wù)，理賠和分散風(fēng)險的能力非常弱，船東也不愿意投保。據(jù)統(tǒng)計，即使是中遠(yuǎn)集團和中海集團等大型國有運輸企業(yè)，其保賠保險有80%左右份額投到了國外。

業(yè)內(nèi)人士透露，保賠保險業(yè)務(wù)的利潤率是非常低的，該業(yè)務(wù)對一般的險企不具吸引力，極少開展這一業(yè)務(wù)的險企主要是為了完善產(chǎn)品線，將其當(dāng)作一項附加服務(wù)，吸引航運企業(yè)的船舶險和貨運險業(yè)務(wù)。

這反映出上海的航運險市場在快速發(fā)展的同時也面臨一些瓶頸。華東理工大學(xué)商學(xué)院金融系講師鄭慶寰撰文指出，目前，上海航運保險發(fā)展遇到的最大瓶頸就是在低端航運保險市場的過度競爭，而在高端航運保險產(chǎn)品和服務(wù)、航運保險中介體系的建立上難有突破。

業(yè)內(nèi)人士建議，航運險的發(fā)展必須在產(chǎn)品趨同、資源分布不均、競爭格局不合理、層次單一等問題上找到現(xiàn)實的解決路徑。