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約有6項符合搜索貨物保險的查詢結(jié)果，以下是第1-10項。

實事資訊不論貨物保險多少錢，都要買: 摘要：生活中，經(jīng)常有人抱著一種僥幸的心理，凡事都只愿意往好處想，或者只顧眼前的利益，不考慮以后，就如今天我問要講的事件的主人公文先生，由于他未對貨物進(jìn)行全額保值，只能拿到部分賠償，因此損失慘重。托運貨物丟失，這是貨主文先生最近遇到的煩心事。物流公司承認(rèn)將文先生的貨物弄丟，但由于他未對貨物進(jìn)行全額保值，只能拿到部分賠償。騰先生未對貨物進(jìn)行保值，他只能拿到貨物價值的零頭。記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前南寧市的物流行業(yè)由于競爭激烈，服務(wù)質(zhì)量難以保證，尤其在托運協(xié)議和丟失賠償?shù)拳h(huán)節(jié)上，一些不利于托運方的條款極易引發(fā)糾紛。最貴的兩件貨物丟失今年１月１１日，文先生通過武漢榮湘物流公司托運了９件貨物到南寧。１７日，他到南寧市貨運西站某物流有限公司取貨時，卻被告知有兩件貨物丟失了，“我只拿到了７件，丟失的兩件價值約３０００元。另外，我拿到手的貨物中，有６件被人打開了”。文先生在武漢做保健品生意，這批貨是未銷售完的尾貨，價值９０００多元。他說：“丟失的那兩件正好是價值最高的，其它幾件便宜的都拿到了，這就怪了。我懷疑物流公司私自打開了我的貨，偷走了其中兩件最值錢的，不然怎會這么巧。”貨物丟失后，物流公司答應(yīng)先幫文先生尋找，兩天后給答復(fù)。１９日，文先生再次來到物流公司，貨物仍然沒找到。在他的要求下，物流公司一名工作人員寫了張“欠條”。物流公司承認(rèn)弄丟貨物文先生說：“每批貨都有貨號的，要找起來并不難，他們卻說需要一個月的時間，這明擺著是要拖延時間。寫欠條的人只是物流公司一名員工，萬一她辭職不干了，我該去找誰？”文先生提供的另外兩張托運單顯示，將這批貨從武漢托運到柳州的是榮湘物流公司，從柳州托運到南寧的是受榮湘公司委托的南寧一家公司。在柳州到南寧的托運單上，注明了貨物是紙箱８件和編織袋一件。文先生說：“這就說明，貨物到柳州中轉(zhuǎn)時還是９件，我問了武漢公司，他們經(jīng)過查詢也證實了這一點，所以武漢公司要我找這家公司賠償。”記者來到該物流公司。在該公司辦公室，有關(guān)負(fù)責(zé)人楊紅英稱，貨物確實是她公司弄丟的，“這個欠條也是我寫的。我們跟榮湘公司是合作關(guān)系，我們幫他們托運柳州到南寧這一段，并沒有直接跟貨主產(chǎn)生托運協(xié)議，因此文先生應(yīng)該找榮湘公司賠償”。對于文先生收到的６件貨物被打開一事，楊紅英解釋是由于路途遙遠(yuǎn)，“在路上可能發(fā)生很多情況”。少買保險賠償打折據(jù)了解，文先生采取的是提貨付款的結(jié)算方式。在取貨時，他向這家公司支付了托運費１３０元，其中１０元是保險費，另外這批貨的擔(dān)保金額是３３００元。他說：“包括保險費在內(nèi)，錢我都交給這家公司了，但出了事情，卻要我找武漢公司索賠，哪有這種道理。兩個公司都要我找對方，把我當(dāng)皮球踢。”對此，楊紅英說，這批貨主要是由武漢公司負(fù)責(zé)，他們公司只負(fù)責(zé)廣西境內(nèi)的運輸，“我們收取的托運費和保險費都是代武漢公司收，我們公司拿的只有２２元，大部分費用都是武漢公司拿”。文先生很不理解：“為什么收錢的時候可以代理，但賠償?shù)臅r候卻互相推諉。”經(jīng)過協(xié)商，楊紅英同意在春節(jié)前處理好此事，“我們要跟武漢公司協(xié)商，才能確定合理的賠償金額。即使賠償也是我們先支付給武漢公司，貨主再向武漢公司索要”。隨后她以公司的名義重新寫了一張欠條，并蓋上了公司的公章。據(jù)楊紅英介紹，按照公司規(guī)定，因為這批貨的擔(dān)保金額是３３００元，９件貨物丟失了２件，最多只能按照３３００元的九分之二來賠償，“我們沒法核實丟失的物品是貴的還是便宜的，只能按平均數(shù)來算”。文先生算了一下，就算索賠成功，他也只能拿到７００多元賠償款，比實際損失差了２０００多元。他嘆了口氣：“當(dāng)時，我只是象征性地買了１０元錢的保險，誰料一旦丟失會損失這么多。”記者注意到，在武漢公司的托運單上，托運協(xié)議第三條寫著：“托運人必須參加貨物運輸保險，否則發(fā)生意外最高賠償不超過總運費的３倍。”文先生說：“這明顯存在漏洞。如果不參加全額保險，托運再貴的東西，貨運公司弄丟了也只賠一點運費。誰能保證有人不利用這個漏洞偷貨主的貨物呢？”文先生表示，經(jīng)歷此事，自己多了個教訓(xùn)，以后一定要買足保險。票據(jù)保險均不規(guī)范據(jù)了解，這家公司向文先生收?。保常霸馁M用時，并未開具發(fā)票。對此，楊紅英說：“我們這里的物流公司都是這樣，不超過１０００元托運費的都不開發(fā)票。超過１０００元的，要交５％的稅錢。”文先生認(rèn)為：“不開發(fā)票，如果產(chǎn)生糾紛打官司，就少了一個憑據(jù)。”另外，在榮湘公司的保單上，雖然保險費一欄注明了１０元保險費保值３３００元，但在托運協(xié)議里，基本上全是限制貨主的條文，并沒有對保險費如何生效和賠付進(jìn)行規(guī)定。文先生說：“我買張車票，兩元錢的保險單上，都有詳細(xì)的保障細(xì)則。１０元的保險費不算低了，為什么什么都不寫，這也太不正規(guī)了。”楊紅英坦言，目前托運行業(yè)的保險還做不到像保險公司那樣規(guī)范，“都是物流公司自己出的規(guī)定，出了事也是物流公司自己賠”。記者隨機(jī)采訪了一些來拿貨的貨主，在他們的票據(jù)上也沒有見到關(guān)于保險費的詳細(xì)規(guī)定。有貨主表示，這樣一來，相對物流公司，他們就處于弱勢地位，“真的出了事情，他們說怎么賠就怎么賠，我們一點發(fā)言權(quán)都沒有”。未買保險只按運費賠南寧某高檔服裝代理公司的騰先生，去年１１月２６日從南寧發(fā)了４件貨到梧州，收貨方接收時，貨物少了一件。騰先生說：“按照成本價計算，這件貨價值１。３萬元。一個多月來，我多次聯(lián)系物流公司，南寧公司和梧州公司互相推諉，仍沒有得到解決。”據(jù)了解，騰先生這批貨的運費為６０元，他未交保價費。按照托運單上的協(xié)議，物流公司最多只能賠償運費的３０倍。 “賠償還是后話，現(xiàn)在他們只是口頭說貨物丟失，連個書面通知都沒有。”騰先生說，由于物流公司沒有書面說明，他公司便要求他自己賠這筆錢。１月２０日下午，記者和騰先生來到位于安吉大道吉運物流園的某物流公司。公司負(fù)責(zé)人卓經(jīng)理說：“從托運單上看，這批貨南寧公司已經(jīng)發(fā)出了，客戶應(yīng)該找梧州公司處理。”當(dāng)著卓經(jīng)理的面，騰先生電話聯(lián)系了該公司梧州分部的負(fù)責(zé) 人鄧經(jīng)理。鄧經(jīng)理答復(fù)稱：“你找南寧公司，你是從南寧公司發(fā)的貨，別再打我電話了。”騰先生稱自己就在南寧公司，并提出請卓經(jīng)理接聽電話，但對方掛斷了電話。此后，騰先生多次撥打，對方?jīng)]再接聽。對此，卓經(jīng)理表示梧州公司的處理方式不當(dāng)，“但我們都是分公司，這是公司內(nèi)部問題，我會匯報的”。經(jīng)協(xié)商，卓經(jīng)理同意就此事寫一個書面說明，“只能證明我們當(dāng)日發(fā)出了４件貨”。他表示，就算騰先生索賠，按照合同，最多也只能賠付丟失貨物那部分運費的５０倍，約７５０元。惡性競爭難保服務(wù)質(zhì)量記者走訪發(fā)現(xiàn)，除了在票據(jù)和保險等方面，目前南寧不少物流公司在硬件設(shè)施等方面也存在諸多不足，難以做到規(guī) 范化經(jīng)營。１月１９日，記者在南寧貨運西站看到，僅大院西側(cè)一排就有十幾家物流公司，這些公司規(guī)模較小，基本上每家只有一間鋪面，鋪面里大部分的空間都被用來存放貨物。據(jù)了解，這些公司不少是家庭公司或者夫妻店，有的公司甚至連辦公室都沒有，在門口掛個牌子，擺張桌子就能接單。由于地方狹窄，來來往往的貨車只能在鋪面門前裝卸貨物。據(jù)知情人透露，有些物流公司因自身實力不足，便只好跟外地的一些公司合作，做些區(qū)內(nèi)短途貨運，以求分得一杯羹。某物流公司一名工作人員說，近幾年物流行業(yè)惡性競爭嚴(yán)重，“油費、人工費逐年上漲，利潤已經(jīng)被攤得非常薄，一單小生意只能掙幾元錢。隨便丟失個什么東西，賠償費用都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過運費”?；镜霓k公條件都不具備，服務(wù)質(zhì)量也難保證。知情人稱，目前物流行業(yè)“野蠻裝卸”現(xiàn)象比較普遍，此外，有些公司的老板或者員工素質(zhì)較差，利用貨主不保值的漏洞，故意“弄丟”貨物，據(jù)為己有，這就是托運物品丟失問題屢屢發(fā)生的原因。另以檢查貨物的設(shè)備為例。據(jù)了解，除了郵政等國有大企業(yè)，很少有物流公司能進(jìn)行檢查。某物流公司是南寧吉運物流園內(nèi)較大的一家物流企業(yè)，但該公司也沒有專門檢查貨物的設(shè)備。一名工作人員說：“我們已經(jīng)注明了不能托運的物品，但沒有檢查。這個只能靠貨主自覺，真要是出了問題，由貨主自己負(fù)責(zé)”。另外一家較小的物流公司則表示，“ 只要有貨，包裝好了就能托運”。“激烈的競爭下，托運價格上不去，為了降低成本，服務(wù)只能打折扣。”知情人稱，這就是目前物流行業(yè)的現(xiàn)狀。一些物流公司的老板也表示，如果有合理的利潤，他們也愿意規(guī)范化經(jīng)營，提高服務(wù)質(zhì)量。有貨主認(rèn)為，有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對物流行業(yè)的監(jiān)管，出臺各種服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。“首先要制定一個合同樣本，連托運合同都不規(guī)范，其它的更難談起”。; #貨物保險多少錢 #貨物保險 #托運貨物
2024-12-02 17:53:05

認(rèn)識保險海上運輸貨物保險費率由哪幾點組成: 摘要：伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的快速發(fā)展，物流貨運市場也迎來了的空前繁榮，更給貨物運輸保險的發(fā)展帶來難得的機(jī)遇。在當(dāng)前財產(chǎn)保險主體迅速增加、車險市場競爭日益激烈的形勢下，一些保險主體開始把目光投向非車險領(lǐng)域，其中海上運輸貨物保險已經(jīng)成為一些財險公司的營銷重點。隨著貨運險市場的拓展和競爭的深入，原來的海上運輸貨物保險費率逐漸失去現(xiàn)實意義，市場化的競爭費率成為各家公司的明智選擇。那么，在當(dāng)前市場環(huán)境下如何掌握海上運輸貨物保險費率標(biāo)準(zhǔn)呢？海上運輸貨物保險費率一般由基本險費率、附加險費率各愈齡船舶加費率構(gòu)成。其中基本險費率根據(jù)一般貨物和指明貨物的區(qū)別分別作出規(guī)定。1.一般貨物的基本險費率。一般貨物是指凡未被列入“指明貨物”中為海運、陸運、空運和郵包四種。海運的一般貨物費率按險別為平安險、水漬險和一切險三類；陸運、空運和郵包的一般貨物費率按險別各分為陸運險或空運險或郵包險和一切險兩類。此外，用同一險別承保的貨物運往不同洲、國家和港口的費率均有所不同。2.指明貨物基本險費率。指明貨物的基本險費率僅適用于特別指明的貨物，這些貨物由于損失率高，因而其費率比一般貨物較高。指明貨物可分為八類貨物，即糧油食品及土畜產(chǎn)類。輕工品類、紡織品類、五金礦產(chǎn)類、工藝品類、機(jī)械設(shè)備類、化工品類和危險品類。需要按指明貨物計收保費的應(yīng)在指明貨物加費費率表上的貨物欄內(nèi)寫明，并在備注內(nèi)注明扣除免賠率或加貼條款等有關(guān)規(guī)定。凡是指明貨物費率表中所列舉的貨物，在計算保險費率時應(yīng)先算出一般貨物費率，然后再加上該指明貨物的加費。3.附加險的加費規(guī)定。海上運輸貨物戰(zhàn)爭險、罷工險需要同時附加投保時，只需按戰(zhàn)爭險費計收保險費；如果僅僅加保罷工險，也按戰(zhàn)爭險收費；其他一般附加險的費率除了費率表另有規(guī)定外，都按一切險費率計收。如果投保艙面險，其費率按平安險或水漬險的費率另外計收，其他特殊附加險費率根據(jù)具體附加的險別加費。不僅僅是海上運輸貨物保險，確定貨運險費率還要充分考慮承保因素：一是承保險種和保險責(zé)任，如果責(zé)任范圍比較寬泛，就要使用較高些的費率，如果責(zé)任范圍較窄就使用相對較低的費率。比如，對于同一筆業(yè)務(wù)，承?；倦U或綜合險，綜合險的費率一般要高于基本險的費率。二是貨物種類，易碎易損貨物（如玻璃、瓷器、冷藏貨運等）費率要高些，堅固抗碰撞不易損貨物（如礦石、鑄件等）的費率則要低些。三是運輸范圍，包括路途遠(yuǎn)近、氣候條件、路況等。四是運輸工具，主要考慮運輸工具使用年限及狀況等。比如，對使用年限在5年以上的運輸車輛要適當(dāng)提高費率，對25年以上船齡的船舶要考慮加費等。五是免賠率，如果使用較高的免賠條件，就要考慮適當(dāng)降低費率；反之，則適當(dāng)提高費率。更要考慮投保人或被保險人因素：貨物運輸保險的投保人和被保險人比較寬泛，包括貨物所有人、托運人、承運人、實際承運人、收獲人等。一是管理水平，貨運險客戶的管理水平對其所負(fù)責(zé)運輸?shù)呢浳锇踩詴a(chǎn)生直接或間接影響。如某家物流公司曾在一年當(dāng)中發(fā)生兩次較大事故，都是由疲勞駕駛導(dǎo)致的，后來該物流公司加強(qiáng)了管理，規(guī)定司機(jī)在發(fā)車前必須保證充分休息，否則不允許上路，結(jié)果情況大為好轉(zhuǎn)。二是投保人的財務(wù)能力，如果財務(wù)能力較好，則可適當(dāng)使用高點的費率，如果財務(wù)狀況較差，則可適當(dāng)調(diào)低費率。三是以往年度賠付情況，如果以往年度出險率和賠付率比較高，就要適度提高費率，反之，則要適度降低費率。了解了海上運輸貨物保險費率，將對以后的投保有非常大的幫助。; #貨物保險費率 #貨物保險 #保險費率
2024-09-03 16:23:22

認(rèn)識保險海洋運輸貨物保險的發(fā)展史介紹: 摘要：海洋運輸是國際貿(mào)易的重要條件，畢竟不是每個國家之間都可以通過陸路運輸?shù)摹５＿\受國際形勢、國家關(guān)系、石油價格等因素的影響較大，不確定因素較多，就個人而言，選擇海運就意味著需要長期離開家庭和親人，同時還要承受存在的很多風(fēng)險，雖然市場空間不小，收入也不錯，但風(fēng)險與機(jī)遇并存。因此，海洋運輸貨物保險越來越多的受到關(guān)注。海洋運輸貨物保險是以船舶及其附屬品為保險標(biāo)的的保險業(yè)務(wù)。根據(jù)船舶所處的狀態(tài)分為船舶營運險、船舶建造險、船舶停航險、船舶修理險、拆船保險和集裝箱保險等。狹義的船舶保險就是指船舶營運險，其中又可以分為基本險、附加險和特殊附加險三種。海洋運輸貨物保險有其平安險的承保責(zé)任范圍：平安險的承保責(zé)任范圍、水漬險的責(zé)任范圍、一切險的責(zé)任范圍等。還有不予負(fù)責(zé)的損失或費用的除外責(zé)任。那么，海洋運輸貨物保險的發(fā)展史是怎樣的呢？接下來，開心保小編就帶您了解一下。在公元前916年羅地安海立法中規(guī)定：“為了全體利益，減輕船只載重而拋棄船上貨物，其損失由全體受益方來分?jǐn)偂?rdquo;在羅馬法典中也提到共同海損必須在船舶獲救的情況下，才能進(jìn)行損失分?jǐn)偂，F(xiàn)代海上保險是由古代巴比倫和腓尼基的船貨抵押借款思想逐漸演化而來的。14世紀(jì)以后，現(xiàn)代海上保險的做法已在意大利的商人中間開始流行。1384年，在佛羅倫薩誕生了世界上第一份具有現(xiàn)代意義的保險單。這張保單承保一批貨物從法國南部阿爾茲安全運抵意大利的比薩。在這張保單中有明確的保險標(biāo)的，明確的保險責(zé)任，如“海難事故，其中包括船舶破損、擱淺、火災(zāi)或沉沒造成的損失或傷害事故”。在其它責(zé)任方面，也列明了“海盜、拋棄、捕捉、報復(fù)、突襲”等所帶來的船舶及貨物的損失。15世紀(jì)以后，新航線的開辟使大部分西歐商品不再經(jīng)過地中海，而是取道大西洋。16世紀(jì)時，英國商人從外國商人手里奪回了海外貿(mào)易權(quán)，積極發(fā)展貿(mào)易及保險業(yè)務(wù)。到16世紀(jì)下半葉，經(jīng)英國女王特許。在倫敦皇家交易所內(nèi)建立了保險商會，專門辦理保險單的登記事宜。1720年經(jīng)女王批準(zhǔn)，英國的“皇家交易”和“倫敦”兩家保險公司正式成為經(jīng)營海上保險的專業(yè)公司。1688年，勞埃德先生在倫敦塔街附近開設(shè)了一家以自己名字命名的咖啡館；為在競爭中取勝，勞埃德慧眼獨具，發(fā)現(xiàn)可以利用國外歸來的船員經(jīng)常在咖啡館歇腳的機(jī)會，打聽最新的海外新聞，進(jìn)而將咖啡館辦成一個發(fā)布航訊消息的中心。由于這里海事消息靈通，每天富商滿座，保險經(jīng)紀(jì)人利用這一時機(jī)，將承保便條遞給每個飲咖啡的保險商，由他們在便條末尾按順序簽署自己的姓名及承保金額，直到承保額總數(shù)與便條所填保險金額相符為止。隨海上保險不斷發(fā)展，勞埃德承保人的隊伍日益狀大，影響不斷擴(kuò)大。1871年英國議會正式通過一項法案，使它成為一個社團(tuán)組織—勞合社。到目前為止，勞合社的承保人隊伍達(dá)到14000人?，F(xiàn)今其承保范圍已不僅是單純的海上保險。; #海洋運輸貨物保險 #運輸貨物保險 #貨運險
2024-09-03 16:23:22

認(rèn)識保險貨運保險方便您的出行保障您的生活: 摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，越來越多的人加入了運輸這個行業(yè)。運輸也溝通了生產(chǎn)者跟消費者之間的關(guān)系。在運輸過程中貨物難免出現(xiàn)丟失或是損壞的意外，如果沒為貨物買保險，損失只能自己承擔(dān)。但是要您買了貨物保險，情況就不一樣了！這樣就為我們的出行提供了方便，也為我們的貨物提供了保障。所以說貨物保險方便您的出行，保障您的生活！運輸途中的貨物作為保險標(biāo)的，保險人對由自然災(zāi)害和意外事故造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償責(zé)任的保險。在我國，進(jìn)出口貨物運輸最常用的保險條款是C.I.C.中國保險條款，該條款是由中國人民保險公司制訂，中國人民銀行及中國保險監(jiān)督委員會審批頒布。C.I.C.保險條款按運輸方式來分，有海洋、陸上、航空和郵包運輸保險條款四大類；對某些特殊商品，還配備有海運冷藏貨物、陸運冷藏貨物、海運散裝桐油及活牲畜、家禽的海陸空運輸保險條款，以上八種條款，投保人可按需選擇投保。貨物運輸保險業(yè)務(wù)的承保方式一般分為直接業(yè)務(wù)和代理業(yè)務(wù)。直接業(yè)務(wù)是指由保險公司直接接受投保人投保，并直接訂立保險合同的承保方式。直接業(yè)務(wù)按保險合同的不同形式分為逐筆簽單業(yè)務(wù)和預(yù)約統(tǒng)保業(yè)務(wù)。代理業(yè)務(wù)是指保險人委托代理機(jī)構(gòu)代辦保險業(yè)務(wù)。貨運險的代理業(yè)務(wù)一般僅由代理機(jī)構(gòu)代保險人辦理業(yè)務(wù)承保，即完成簽單業(yè)務(wù)。貨物在運輸途中受損時能得到賠償，必須向保險公司投保。因價格條款不同，投保方可能是賣方，也可能是買方。由于投保險別不同，其保險費率各異，賠償?shù)姆秶灿袇^(qū)別。所以外貿(mào)公司應(yīng)根據(jù)出口商品的性質(zhì)、不同的運輸工具、路程的遠(yuǎn)近、季節(jié)性天氣的變化，以及運抵國當(dāng)時的具體情況等有關(guān)因素決定投保哪一種險別較合理。　　根據(jù)貨物運輸方式的不同，貨物運輸保險可分為：國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險；　　海上貨物運輸保險；郵包保險；四、航空運輸保險等。在國際貿(mào)易中，貨物運輸與貨物運輸保險是兩個重要、易出問題的環(huán)節(jié)，面對著大浪淘沙的激烈競爭，如何規(guī)避風(fēng)險、決勝于機(jī)遇與風(fēng)險同在的市場浪潮，這無疑是每一家物流企業(yè)都必須面臨解決的問題。“差不多每個物流企業(yè)都經(jīng)歷過貨損，都給客戶賠過錢，只不過多少不同罷了！”一位企業(yè)負(fù)責(zé)人這樣感嘆?，F(xiàn)代物流業(yè)的實際運作，增值服務(wù)多、供應(yīng)鏈因素多、質(zhì)量難以控制，因而營運風(fēng)險大，而且這種風(fēng)險已經(jīng)大大不同于傳統(tǒng)貨運業(yè)所面臨的風(fēng)險。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起，第三方物流企業(yè)在為客戶提供越來越便利的一體化物流服務(wù)的同時，也承擔(dān)著越來越大的風(fēng)險。隨時可能發(fā)生貨物破損、野蠻裝卸、誤時配送、偷盜滅失、變質(zhì)串味等風(fēng)險都可能遭致托運方提出索賠。托運人托運貨物時，是否需要擬辦理保價或保險，完全以托運人自愿為原則，鐵路不以任何方式強(qiáng)迫辦理保價運輸或者貨物運輸保險。但從托運人、收貨人利益立場出發(fā)，應(yīng)辦理保價運輸。因為托運人一方面要求鐵路運輸企業(yè)能安全、迅速、經(jīng)濟(jì)地將貨物送到達(dá)站;另一方面，當(dāng)發(fā)生貨損貨差時，總希望得到與貨物價格最為接近的賠償額，不辦保價運輸貨物:從貨物安全講，貨物運輸管理雖按現(xiàn)行的鐵路貨物管理有關(guān)規(guī)章辦理，但未能得到與保價貨物一樣的特殊安全措施的保護(hù)，故發(fā)生貨損貨差的機(jī)會比保價貨物大;從賠償方面講，雖然不辦保價也不辦保險，故不用支付保價金和投保金，但因為鐵路受理貨物時，不論貨物的貴重與否，都接貨物重量收取運費，如果發(fā)生貨損貨差賠償時，則按貨物價值賠償，這對鐵路運輸企業(yè)講，是不公平的，因此鐵路采取限額賠償，但這樣對托運人(特別是托運貴重貨物的托運人)利益影響也大。辦理保價運輸貨物：因為保價責(zé)任的基礎(chǔ)主要是因為鐵路責(zé)任造成的貨物損失，鐵路為了減少事故賠償，必然要認(rèn)真對待貨運事故，而且貨物保價運輸是運輸合同的組成部分，鐵路作為合同的一方直接參加貨物的運輸工作，并通過對事故的調(diào)查、分析、總結(jié)，有條件對保價貨物采取安全管理措施，改進(jìn)內(nèi)部的管理工作，提高貨物運輸安全質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。從這方面講，鐵路與托運人利益是一致的。從賠償方面講，托運人雖然支付了保價金，但鐵路以貨物實際價格(保價額)承運，發(fā)生鐵路責(zé)任時，按不超過保價額賠償，托運人能得到合情合理的經(jīng)濟(jì)利益，因此，保價運輸解決了鐵路限額賠償不足的矛盾。投保貨物運輸險：保險責(zé)任是因為自然災(zāi)害、意外事故等非人為因素造成的損失，保險公司不參與運輸管理，賠償只是一種對貨物損失后的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償形式。不論貨物辦理保價運輸或是投保運輸險，都屬保護(hù)措施。鐵路辦保價是針對鐵路責(zé)任的，對于不屬于鐵路責(zé)任的損失，鐵路不承擔(dān)保價賠償;托運人要求得到比保價運輸更高的賠償時，也可辦理投保運輸險。; #貨物保險
2024-09-03 16:23:22

認(rèn)識保險海上運輸貨物保險費率由三點組成: 摘要：伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的快速發(fā)展，帶來了物流貨運市場的空前繁榮，也給貨物運輸保險的發(fā)展帶來難得的機(jī)遇。在當(dāng)前財產(chǎn)保險主體迅速增加、車險市場競爭日益激烈的形勢下，一些保險主體開始把目光投向非車險領(lǐng)域，其中海上運輸貨物保險已經(jīng)成為一些財險公司的營銷重點。隨著貨運險市場的拓展和競爭的深入，原來的海上運輸貨物保險費率逐漸失去現(xiàn)實意義，市場化的競爭費率成為各家公司的明智選擇。那么，在當(dāng)前市場環(huán)境下如何掌握海上運輸貨物保險費率標(biāo)準(zhǔn)呢？海上運輸貨物保險費率一般由基本險費率、附加險費率各愈齡船舶加費率構(gòu)成。其中基本險費率根據(jù)一般貨物和指明貨物的區(qū)別分別作出規(guī)定。
　　1.一般貨物的基本險費率。一般貨物是指凡未被列入“指明貨物”中為海運、陸運、空運和郵包四種。海運的一般貨物費率按險別為平安險、水漬險和一切險三類；陸運、空運和郵包的一般貨物費率按險別各分為陸運險或空運險或郵包險和一切險兩類。此外，用同一險別承保的貨物運往不同洲、國家和港口的費率均有所不同。
　　2.指明貨物基本險費率。指明貨物的基本險費率僅適用于特別指明的貨物，這些貨物由于損失率高，因而其費率比一般貨物較高。指明貨物可分為八類貨物，即糧油食品及土畜產(chǎn)類。輕工品類、紡織品類、五金礦產(chǎn)類、工藝品類、機(jī)械設(shè)備類、化工品類和危險品類。需要按指明貨物計收保費的應(yīng)在指明貨物加費費率表上的貨物欄內(nèi)寫明，并在備注內(nèi)注明扣除免賠率或加貼條款等有關(guān)規(guī)定。凡是指明貨物費率表中所列舉的貨物，在計算保險費率時應(yīng)先算出一般貨物費率，然后再加上該指明貨物的加費。
　　3.附加險的加費規(guī)定。海上運輸貨物戰(zhàn)爭險、罷工險需要同時附加投保時，只需按戰(zhàn)爭險費計收保險費；如果僅僅加保罷工險，也按戰(zhàn)爭險收費；其他一般附加險的費率除了費率表另有規(guī)定外，都按一切險費率計收。如果投保艙面險，其費率按平安險或水漬險的費率另外計收，其他特殊附加險費率根據(jù)具體附加的險別加費。不僅僅是海上運輸貨物保險，確定貨運險費率還要充分考慮承保因素：一是承保險種和保險責(zé)任，如果責(zé)任范圍比較寬泛，就要使用較高些的費率，如果責(zé)任范圍較窄就使用相對較低的費率。比如，對于同一筆業(yè)務(wù)，承?；倦U或綜合險，綜合險的費率一般要高于基本險的費率。二是貨物種類，易碎易損貨物（如玻璃、瓷器、冷藏貨運等）費率要高些，堅固抗碰撞不易損貨物（如礦石、鑄件等）的費率則要低些。三是運輸范圍，包括路途遠(yuǎn)近、氣候條件、路況等。四是運輸工具，主要考慮運輸工具使用年限及狀況等。比如，對使用年限在5年以上的運輸車輛要適當(dāng)提高費率，對25年以上船齡的船舶要考慮加費等。五是免賠率，如果使用較高的免賠條件，就要考慮適當(dāng)降低費率；反之，則適當(dāng)提高費率。更要考慮投保人或被保險人因素：貨物運輸保險的投保人和被保險人比較寬泛，包括貨物所有人、托運人、承運人、實際承運人、收獲人等。一是管理水平，貨運險客戶的管理水平對其所負(fù)責(zé)運輸?shù)呢浳锇踩詴a(chǎn)生直接或間接影響。如某家物流公司曾在一年當(dāng)中發(fā)生兩次較大事故，都是由疲勞駕駛導(dǎo)致的，后來該物流公司加強(qiáng)了管理，規(guī)定司機(jī)在發(fā)車前必須保證充分休息，否則不允許上路，結(jié)果情況大為好轉(zhuǎn)。二是投保人的財務(wù)能力，如果財務(wù)能力較好，則可適當(dāng)使用高點的費率，如果財務(wù)狀況較差，則可適當(dāng)調(diào)低費率。三是以往年度賠付情況，如果以往年度出險率和賠付率比較高，就要適度提高費率，反之，則要適度降低費率。了解了海上運輸貨物保險費率，將對以后的投保有非常大的幫助。; #貨物保險費率 #海上運輸貨物保險費率 #海上運輸貨物保險
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認(rèn)識保險什么是貨物保險特點有哪些: 摘要：貨物保險又叫貨運保險是以運輸途中的貨物作為保險標(biāo)的，保險人對由自然災(zāi)害和意外事故造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償責(zé)任的保險，是針對流通中的商品而提供的一種貨物險保障。開辦這種貨運險，是為了使運輸中的貨物在水路、鐵路、公路和聯(lián)合運輸過程中，因遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并加強(qiáng)貨物運輸?shù)陌踩罁p工作，以利于商品的生產(chǎn)和商品的流通。
貨運保險的特點
一、被保險人的多變性承保的運輸貨物在運送保險期限內(nèi)可能會經(jīng)過多次轉(zhuǎn)賣，因此最終保險合同保障受益人不是保險單注明的被保險人，而是保單持有人（Policy Holder）。二、保險利益的轉(zhuǎn)移性保險標(biāo)的轉(zhuǎn)移時，保險利益也隨之轉(zhuǎn)移。三、保險標(biāo)的的流動性貨物運輸保險所承保的標(biāo)的，通常是具有商品性質(zhì)的動產(chǎn)。四、承保風(fēng)險的廣泛性貨物運輸保險承保的風(fēng)險，包括海上、陸上和空中風(fēng)險，自然災(zāi)害和意外事故風(fēng)險，動態(tài)和靜態(tài)風(fēng)險等。五、承保價值的定值性承保貨物在各個不同地點可能出現(xiàn)的價格有差異，因此貨物的保險金額可由保險雙方按約定的保險價值來確定。六、保險合同的可轉(zhuǎn)讓性貨物運輸保險的保險合同通常隨著保險標(biāo)的、保險利益的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，無須通知保險人，也無須征得保險人的同意。保險單可以用背書或其他習(xí)慣方式加以轉(zhuǎn)讓。七、保險利益的特殊性貨物運輸?shù)奶厥庑詻Q定在貨運險通常采用“不論滅失與否條款”，即投保人事先不知情，也沒有任何隱瞞，即使在保險合同訂立之前或訂立之時，保險標(biāo)的已經(jīng)滅失，事后發(fā)現(xiàn)承保風(fēng)險造成保險標(biāo)的滅失，保險人也同樣給予賠償。八、合同解除的嚴(yán)格性貨物運輸保險屬于航次保險，《保險法》、《海商法》規(guī)定，貨物運輸保險從保險責(zé)任開始后，合同當(dāng)事人不得解除合同。
貨物保險的理賠
在發(fā)生貨損或貨物滅失，辦理保險索賠時，需要經(jīng)過以下程序：首先由索賠人向保險公司提供以下單據(jù)：保險單或保險憑證正本、運輸契約、發(fā)票、裝箱單、向承運人等第三者責(zé)任方請求補(bǔ)償?shù)暮娀蚱渌鼏巫C、被保險人已經(jīng)履行應(yīng)辦的追償手續(xù)等文件、由國外保險代理人或由國外第三者公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗報告、海事報告。海事造成的貨物損失，一般均由保險公司賠付，船方不承擔(dān)責(zé)任、貨損貨差證明、索賠清單等。被保險人在辦妥有關(guān)手續(xù)，交付單據(jù)后，等待保險公司審定責(zé)任，決定是否予以賠付，如何賠付。如保險公司決定賠償，則最后由保險公司向被保險人支付款項。; #貨物保險
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