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約有6項(xiàng)符合搜索貨物保險(xiǎn)的查詢(xún)結(jié)果，以下是第1-10項(xiàng)。

認(rèn)識(shí)保險(xiǎn) 海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)費(fèi)率由哪幾點(diǎn)組成: 摘要：伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，物流貨運(yùn)市場(chǎng)也迎來(lái)了的空前繁榮，更給貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的發(fā)展帶來(lái)難得的機(jī)遇。在當(dāng)前財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)主體迅速增加、車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的形勢(shì)下，一些保險(xiǎn)主體開(kāi)始把目光投向非車(chē)險(xiǎn)領(lǐng)域，其中海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)已經(jīng)成為一些財(cái)險(xiǎn)公司的營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)。隨著貨運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)的拓展和競(jìng)爭(zhēng)的深入，原來(lái)的海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)費(fèi)率逐漸失去現(xiàn)實(shí)意義，市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)費(fèi)率成為各家公司的明智選擇。那么，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下如何掌握海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)呢？海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)費(fèi)率一般由基本險(xiǎn)費(fèi)率、附加險(xiǎn)費(fèi)率各愈齡船舶加費(fèi)率構(gòu)成。其中基本險(xiǎn)費(fèi)率根據(jù)一般貨物和指明貨物的區(qū)別分別作出規(guī)定。1.一般貨物的基本險(xiǎn)費(fèi)率。一般貨物是指凡未被列入“指明貨物”中為海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)和郵包四種。海運(yùn)的一般貨物費(fèi)率按險(xiǎn)別為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三類(lèi)；陸運(yùn)、空運(yùn)和郵包的一般貨物費(fèi)率按險(xiǎn)別各分為陸運(yùn)險(xiǎn)或空運(yùn)險(xiǎn)或郵包險(xiǎn)和一切險(xiǎn)兩類(lèi)。此外，用同一險(xiǎn)別承保的貨物運(yùn)往不同洲、國(guó)家和港口的費(fèi)率均有所不同。2.指明貨物基本險(xiǎn)費(fèi)率。指明貨物的基本險(xiǎn)費(fèi)率僅適用于特別指明的貨物，這些貨物由于損失率高，因而其費(fèi)率比一般貨物較高。指明貨物可分為八類(lèi)貨物，即糧油食品及土畜產(chǎn)類(lèi)。輕工品類(lèi)、紡織品類(lèi)、五金礦產(chǎn)類(lèi)、工藝品類(lèi)、機(jī)械設(shè)備類(lèi)、化工品類(lèi)和危險(xiǎn)品類(lèi)。需要按指明貨物計(jì)收保費(fèi)的應(yīng)在指明貨物加費(fèi)費(fèi)率表上的貨物欄內(nèi)寫(xiě)明，并在備注內(nèi)注明扣除免賠率或加貼條款等有關(guān)規(guī)定。凡是指明貨物費(fèi)率表中所列舉的貨物，在計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)率時(shí)應(yīng)先算出一般貨物費(fèi)率，然后再加上該指明貨物的加費(fèi)。3.附加險(xiǎn)的加費(fèi)規(guī)定。海上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)需要同時(shí)附加投保時(shí)，只需按戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)費(fèi)計(jì)收保險(xiǎn)費(fèi)；如果僅僅加保罷工險(xiǎn)，也按戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)收費(fèi)；其他一般附加險(xiǎn)的費(fèi)率除了費(fèi)率表另有規(guī)定外，都按一切險(xiǎn)費(fèi)率計(jì)收。如果投保艙面險(xiǎn)，其費(fèi)率按平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的費(fèi)率另外計(jì)收，其他特殊附加險(xiǎn)費(fèi)率根據(jù)具體附加的險(xiǎn)別加費(fèi)。不僅僅是海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)，確定貨運(yùn)險(xiǎn)費(fèi)率還要充分考慮承保因素：一是承保險(xiǎn)種和保險(xiǎn)責(zé)任，如果責(zé)任范圍比較寬泛，就要使用較高些的費(fèi)率，如果責(zé)任范圍較窄就使用相對(duì)較低的費(fèi)率。比如，對(duì)于同一筆業(yè)務(wù)，承?；倦U(xiǎn)或綜合險(xiǎn)，綜合險(xiǎn)的費(fèi)率一般要高于基本險(xiǎn)的費(fèi)率。二是貨物種類(lèi)，易碎易損貨物（如玻璃、瓷器、冷藏貨運(yùn)等）費(fèi)率要高些，堅(jiān)固抗碰撞不易損貨物（如礦石、鑄件等）的費(fèi)率則要低些。三是運(yùn)輸范圍，包括路途遠(yuǎn)近、氣候條件、路況等。四是運(yùn)輸工具，主要考慮運(yùn)輸工具使用年限及狀況等。比如，對(duì)使用年限在5年以上的運(yùn)輸車(chē)輛要適當(dāng)提高費(fèi)率，對(duì)25年以上船齡的船舶要考慮加費(fèi)等。五是免賠率，如果使用較高的免賠條件，就要考慮適當(dāng)降低費(fèi)率；反之，則適當(dāng)提高費(fèi)率。更要考慮投保人或被保險(xiǎn)人因素：貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保人和被保險(xiǎn)人比較寬泛，包括貨物所有人、托運(yùn)人、承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人、收獲人等。一是管理水平，貨運(yùn)險(xiǎn)客戶(hù)的管理水平對(duì)其所負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)呢浳锇踩詴?huì)產(chǎn)生直接或間接影響。如某家物流公司曾在一年當(dāng)中發(fā)生兩次較大事故，都是由疲勞駕駛導(dǎo)致的，后來(lái)該物流公司加強(qiáng)了管理，規(guī)定司機(jī)在發(fā)車(chē)前必須保證充分休息，否則不允許上路，結(jié)果情況大為好轉(zhuǎn)。二是投保人的財(cái)務(wù)能力，如果財(cái)務(wù)能力較好，則可適當(dāng)使用高點(diǎn)的費(fèi)率，如果財(cái)務(wù)狀況較差，則可適當(dāng)調(diào)低費(fèi)率。三是以往年度賠付情況，如果以往年度出險(xiǎn)率和賠付率比較高，就要適度提高費(fèi)率，反之，則要適度降低費(fèi)率。了解了海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)費(fèi)率，將對(duì)以后的投保有非常大的幫助。; #貨物保險(xiǎn)費(fèi)率 #貨物保險(xiǎn) #保險(xiǎn)費(fèi)率
2024-09-03 16:23:22

認(rèn)識(shí)保險(xiǎn) 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的發(fā)展史介紹: 摘要：海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的重要條件，畢竟不是每個(gè)國(guó)家之間都可以通過(guò)陸路運(yùn)輸?shù)摹５＿\(yùn)受?chē)?guó)際形勢(shì)、國(guó)家關(guān)系、石油價(jià)格等因素的影響較大，不確定因素較多，就個(gè)人而言，選擇海運(yùn)就意味著需要長(zhǎng)期離開(kāi)家庭和親人，同時(shí)還要承受存在的很多風(fēng)險(xiǎn)，雖然市場(chǎng)空間不小，收入也不錯(cuò)，但風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。因此，海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)越來(lái)越多的受到關(guān)注。海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)是以船舶及其附屬品為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。根據(jù)船舶所處的狀態(tài)分為船舶營(yíng)運(yùn)險(xiǎn)、船舶建造險(xiǎn)、船舶停航險(xiǎn)、船舶修理險(xiǎn)、拆船保險(xiǎn)和集裝箱保險(xiǎn)等。狹義的船舶保險(xiǎn)就是指船舶營(yíng)運(yùn)險(xiǎn)，其中又可以分為基本險(xiǎn)、附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)三種。海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)有其平安險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍：平安險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍、水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍、一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍等。還有不予負(fù)責(zé)的損失或費(fèi)用的除外責(zé)任。那么，海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的發(fā)展史是怎樣的呢？接下來(lái)，開(kāi)心保小編就帶您了解一下。在公元前916年羅地安海立法中規(guī)定：“為了全體利益，減輕船只載重而拋棄船上貨物，其損失由全體受益方來(lái)分?jǐn)偂?rdquo;在羅馬法典中也提到共同海損必須在船舶獲救的情況下，才能進(jìn)行損失分?jǐn)偂，F(xiàn)代海上保險(xiǎn)是由古代巴比倫和腓尼基的船貨抵押借款思想逐漸演化而來(lái)的。14世紀(jì)以后，現(xiàn)代海上保險(xiǎn)的做法已在意大利的商人中間開(kāi)始流行。1384年，在佛羅倫薩誕生了世界上第一份具有現(xiàn)代意義的保險(xiǎn)單。這張保單承保一批貨物從法國(guó)南部阿爾茲安全運(yùn)抵意大利的比薩。在這張保單中有明確的保險(xiǎn)標(biāo)的，明確的保險(xiǎn)責(zé)任，如“海難事故，其中包括船舶破損、擱淺、火災(zāi)或沉沒(méi)造成的損失或傷害事故”。在其它責(zé)任方面，也列明了“海盜、拋棄、捕捉、報(bào)復(fù)、突襲”等所帶來(lái)的船舶及貨物的損失。15世紀(jì)以后，新航線(xiàn)的開(kāi)辟使大部分西歐商品不再經(jīng)過(guò)地中海，而是取道大西洋。16世紀(jì)時(shí)，英國(guó)商人從外國(guó)商人手里奪回了海外貿(mào)易權(quán)，積極發(fā)展貿(mào)易及保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。到16世紀(jì)下半葉，經(jīng)英國(guó)女王特許。在倫敦皇家交易所內(nèi)建立了保險(xiǎn)商會(huì)，專(zhuān)門(mén)辦理保險(xiǎn)單的登記事宜。1720年經(jīng)女王批準(zhǔn)，英國(guó)的“皇家交易”和“倫敦”兩家保險(xiǎn)公司正式成為經(jīng)營(yíng)海上保險(xiǎn)的專(zhuān)業(yè)公司。1688年，勞埃德先生在倫敦塔街附近開(kāi)設(shè)了一家以自己名字命名的咖啡館；為在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，勞埃德慧眼獨(dú)具，發(fā)現(xiàn)可以利用國(guó)外歸來(lái)的船員經(jīng)常在咖啡館歇腳的機(jī)會(huì)，打聽(tīng)最新的海外新聞，進(jìn)而將咖啡館辦成一個(gè)發(fā)布航訊消息的中心。由于這里海事消息靈通，每天富商滿(mǎn)座，保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人利用這一時(shí)機(jī)，將承保便條遞給每個(gè)飲咖啡的保險(xiǎn)商，由他們?cè)诒銞l末尾按順序簽署自己的姓名及承保金額，直到承保額總數(shù)與便條所填保險(xiǎn)金額相符為止。隨海上保險(xiǎn)不斷發(fā)展，勞埃德承保人的隊(duì)伍日益狀大，影響不斷擴(kuò)大。1871年英國(guó)議會(huì)正式通過(guò)一項(xiàng)法案，使它成為一個(gè)社團(tuán)組織—勞合社。到目前為止，勞合社的承保人隊(duì)伍達(dá)到14000人。現(xiàn)今其承保范圍已不僅是單純的海上保險(xiǎn)。; #海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) #運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) #貨運(yùn)險(xiǎn)
2024-09-03 16:23:22

認(rèn)識(shí)保險(xiǎn) 貨運(yùn)保險(xiǎn)方便您的出行保障您的生活: 摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，越來(lái)越多的人加入了運(yùn)輸這個(gè)行業(yè)。運(yùn)輸也溝通了生產(chǎn)者跟消費(fèi)者之間的關(guān)系。在運(yùn)輸過(guò)程中貨物難免出現(xiàn)丟失或是損壞的意外，如果沒(méi)為貨物買(mǎi)保險(xiǎn)，損失只能自己承擔(dān)。但是要您買(mǎi)了貨物保險(xiǎn)，情況就不一樣了！這樣就為我們的出行提供了方便，也為我們的貨物提供了保障。所以說(shuō)貨物保險(xiǎn)方便您的出行，保障您的生活！運(yùn)輸途中的貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的，保險(xiǎn)人對(duì)由自然災(zāi)害和意外事故造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償責(zé)任的保險(xiǎn)。在我國(guó)，進(jìn)出口貨物運(yùn)輸最常用的保險(xiǎn)條款是C.I.C.中國(guó)保險(xiǎn)條款，該條款是由中國(guó)人民保險(xiǎn)公司制訂，中國(guó)人民銀行及中國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)督委員會(huì)審批頒布。C.I.C.保險(xiǎn)條款按運(yùn)輸方式來(lái)分，有海洋、陸上、航空和郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)條款四大類(lèi)；對(duì)某些特殊商品，還配備有海運(yùn)冷藏貨物、陸運(yùn)冷藏貨物、海運(yùn)散裝桐油及活牲畜、家禽的海陸空運(yùn)輸保險(xiǎn)條款，以上八種條款，投保人可按需選擇投保。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的承保方式一般分為直接業(yè)務(wù)和代理業(yè)務(wù)。直接業(yè)務(wù)是指由保險(xiǎn)公司直接接受投保人投保，并直接訂立保險(xiǎn)合同的承保方式。直接業(yè)務(wù)按保險(xiǎn)合同的不同形式分為逐筆簽單業(yè)務(wù)和預(yù)約統(tǒng)保業(yè)務(wù)。代理業(yè)務(wù)是指保險(xiǎn)人委托代理機(jī)構(gòu)代辦保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。貨運(yùn)險(xiǎn)的代理業(yè)務(wù)一般僅由代理機(jī)構(gòu)代保險(xiǎn)人辦理業(yè)務(wù)承保，即完成簽單業(yè)務(wù)。貨物在運(yùn)輸途中受損時(shí)能得到賠償，必須向保險(xiǎn)公司投保。因價(jià)格條款不同，投保方可能是賣(mài)方，也可能是買(mǎi)方。由于投保險(xiǎn)別不同，其保險(xiǎn)費(fèi)率各異，賠償?shù)姆秶灿袇^(qū)別。所以外貿(mào)公司應(yīng)根據(jù)出口商品的性質(zhì)、不同的運(yùn)輸工具、路程的遠(yuǎn)近、季節(jié)性天氣的變化，以及運(yùn)抵國(guó)當(dāng)時(shí)的具體情況等有關(guān)因素決定投保哪一種險(xiǎn)別較合理。　　根據(jù)貨物運(yùn)輸方式的不同，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)可分為：國(guó)內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)；　　海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)；郵包保險(xiǎn)；四、航空運(yùn)輸保險(xiǎn)等。在國(guó)際貿(mào)易中，貨物運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是兩個(gè)重要、易出問(wèn)題的環(huán)節(jié)，面對(duì)著大浪淘沙的激烈競(jìng)爭(zhēng)，如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、決勝于機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)同在的市場(chǎng)浪潮，這無(wú)疑是每一家物流企業(yè)都必須面臨解決的問(wèn)題。“差不多每個(gè)物流企業(yè)都經(jīng)歷過(guò)貨損，都給客戶(hù)賠過(guò)錢(qián)，只不過(guò)多少不同罷了！”一位企業(yè)負(fù)責(zé)人這樣感嘆?，F(xiàn)代物流業(yè)的實(shí)際運(yùn)作，增值服務(wù)多、供應(yīng)鏈因素多、質(zhì)量難以控制，因而營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)大，而且這種風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)大大不同于傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起，第三方物流企業(yè)在為客戶(hù)提供越來(lái)越便利的一體化物流服務(wù)的同時(shí)，也承擔(dān)著越來(lái)越大的風(fēng)險(xiǎn)。隨時(shí)可能發(fā)生貨物破損、野蠻裝卸、誤時(shí)配送、偷盜滅失、變質(zhì)串味等風(fēng)險(xiǎn)都可能遭致托運(yùn)方提出索賠。托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)，是否需要擬辦理保價(jià)或保險(xiǎn)，完全以托運(yùn)人自愿為原則，鐵路不以任何方式強(qiáng)迫辦理保價(jià)運(yùn)輸或者貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。但從托運(yùn)人、收貨人利益立場(chǎng)出發(fā)，應(yīng)辦理保價(jià)運(yùn)輸。因?yàn)橥羞\(yùn)人一方面要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)能安全、迅速、經(jīng)濟(jì)地將貨物送到達(dá)站;另一方面，當(dāng)發(fā)生貨損貨差時(shí)，總希望得到與貨物價(jià)格最為接近的賠償額，不辦保價(jià)運(yùn)輸貨物:從貨物安全講，貨物運(yùn)輸管理雖按現(xiàn)行的鐵路貨物管理有關(guān)規(guī)章辦理，但未能得到與保價(jià)貨物一樣的特殊安全措施的保護(hù)，故發(fā)生貨損貨差的機(jī)會(huì)比保價(jià)貨物大;從賠償方面講，雖然不辦保價(jià)也不辦保險(xiǎn)，故不用支付保價(jià)金和投保金，但因?yàn)殍F路受理貨物時(shí)，不論貨物的貴重與否，都接貨物重量收取運(yùn)費(fèi)，如果發(fā)生貨損貨差賠償時(shí)，則按貨物價(jià)值賠償，這對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)講，是不公平的，因此鐵路采取限額賠償，但這樣對(duì)托運(yùn)人(特別是托運(yùn)貴重貨物的托運(yùn)人)利益影響也大。辦理保價(jià)運(yùn)輸貨物：因?yàn)楸r(jià)責(zé)任的基礎(chǔ)主要是因?yàn)殍F路責(zé)任造成的貨物損失，鐵路為了減少事故賠償，必然要認(rèn)真對(duì)待貨運(yùn)事故，而且貨物保價(jià)運(yùn)輸是運(yùn)輸合同的組成部分，鐵路作為合同的一方直接參加貨物的運(yùn)輸工作，并通過(guò)對(duì)事故的調(diào)查、分析、總結(jié)，有條件對(duì)保價(jià)貨物采取安全管理措施，改進(jìn)內(nèi)部的管理工作，提高貨物運(yùn)輸安全質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。從這方面講，鐵路與托運(yùn)人利益是一致的。從賠償方面講，托運(yùn)人雖然支付了保價(jià)金，但鐵路以貨物實(shí)際價(jià)格(保價(jià)額)承運(yùn)，發(fā)生鐵路責(zé)任時(shí)，按不超過(guò)保價(jià)額賠償，托運(yùn)人能得到合情合理的經(jīng)濟(jì)利益，因此，保價(jià)運(yùn)輸解決了鐵路限額賠償不足的矛盾。投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)：保險(xiǎn)責(zé)任是因?yàn)樽匀粸?zāi)害、意外事故等非人為因素造成的損失，保險(xiǎn)公司不參與運(yùn)輸管理，賠償只是一種對(duì)貨物損失后的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償形式。不論貨物辦理保價(jià)運(yùn)輸或是投保運(yùn)輸險(xiǎn)，都屬保護(hù)措施。鐵路辦保價(jià)是針對(duì)鐵路責(zé)任的，對(duì)于不屬于鐵路責(zé)任的損失，鐵路不承擔(dān)保價(jià)賠償;托運(yùn)人要求得到比保價(jià)運(yùn)輸更高的賠償時(shí)，也可辦理投保運(yùn)輸險(xiǎn)。; #貨物保險(xiǎn)
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認(rèn)識(shí)保險(xiǎn) 海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)費(fèi)率由三點(diǎn)組成: 摘要：伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，帶來(lái)了物流貨運(yùn)市場(chǎng)的空前繁榮，也給貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的發(fā)展帶來(lái)難得的機(jī)遇。在當(dāng)前財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)主體迅速增加、車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的形勢(shì)下，一些保險(xiǎn)主體開(kāi)始把目光投向非車(chē)險(xiǎn)領(lǐng)域，其中海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)已經(jīng)成為一些財(cái)險(xiǎn)公司的營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)。隨著貨運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)的拓展和競(jìng)爭(zhēng)的深入，原來(lái)的海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)費(fèi)率逐漸失去現(xiàn)實(shí)意義，市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)費(fèi)率成為各家公司的明智選擇。那么，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下如何掌握海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)呢？海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)費(fèi)率一般由基本險(xiǎn)費(fèi)率、附加險(xiǎn)費(fèi)率各愈齡船舶加費(fèi)率構(gòu)成。其中基本險(xiǎn)費(fèi)率根據(jù)一般貨物和指明貨物的區(qū)別分別作出規(guī)定。
　　1.一般貨物的基本險(xiǎn)費(fèi)率。一般貨物是指凡未被列入“指明貨物”中為海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)和郵包四種。海運(yùn)的一般貨物費(fèi)率按險(xiǎn)別為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三類(lèi)；陸運(yùn)、空運(yùn)和郵包的一般貨物費(fèi)率按險(xiǎn)別各分為陸運(yùn)險(xiǎn)或空運(yùn)險(xiǎn)或郵包險(xiǎn)和一切險(xiǎn)兩類(lèi)。此外，用同一險(xiǎn)別承保的貨物運(yùn)往不同洲、國(guó)家和港口的費(fèi)率均有所不同。
　　2.指明貨物基本險(xiǎn)費(fèi)率。指明貨物的基本險(xiǎn)費(fèi)率僅適用于特別指明的貨物，這些貨物由于損失率高，因而其費(fèi)率比一般貨物較高。指明貨物可分為八類(lèi)貨物，即糧油食品及土畜產(chǎn)類(lèi)。輕工品類(lèi)、紡織品類(lèi)、五金礦產(chǎn)類(lèi)、工藝品類(lèi)、機(jī)械設(shè)備類(lèi)、化工品類(lèi)和危險(xiǎn)品類(lèi)。需要按指明貨物計(jì)收保費(fèi)的應(yīng)在指明貨物加費(fèi)費(fèi)率表上的貨物欄內(nèi)寫(xiě)明，并在備注內(nèi)注明扣除免賠率或加貼條款等有關(guān)規(guī)定。凡是指明貨物費(fèi)率表中所列舉的貨物，在計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)率時(shí)應(yīng)先算出一般貨物費(fèi)率，然后再加上該指明貨物的加費(fèi)。
　　3.附加險(xiǎn)的加費(fèi)規(guī)定。海上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)需要同時(shí)附加投保時(shí)，只需按戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)費(fèi)計(jì)收保險(xiǎn)費(fèi)；如果僅僅加保罷工險(xiǎn)，也按戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)收費(fèi)；其他一般附加險(xiǎn)的費(fèi)率除了費(fèi)率表另有規(guī)定外，都按一切險(xiǎn)費(fèi)率計(jì)收。如果投保艙面險(xiǎn)，其費(fèi)率按平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的費(fèi)率另外計(jì)收，其他特殊附加險(xiǎn)費(fèi)率根據(jù)具體附加的險(xiǎn)別加費(fèi)。不僅僅是海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)，確定貨運(yùn)險(xiǎn)費(fèi)率還要充分考慮承保因素：一是承保險(xiǎn)種和保險(xiǎn)責(zé)任，如果責(zé)任范圍比較寬泛，就要使用較高些的費(fèi)率，如果責(zé)任范圍較窄就使用相對(duì)較低的費(fèi)率。比如，對(duì)于同一筆業(yè)務(wù)，承?；倦U(xiǎn)或綜合險(xiǎn)，綜合險(xiǎn)的費(fèi)率一般要高于基本險(xiǎn)的費(fèi)率。二是貨物種類(lèi)，易碎易損貨物（如玻璃、瓷器、冷藏貨運(yùn)等）費(fèi)率要高些，堅(jiān)固抗碰撞不易損貨物（如礦石、鑄件等）的費(fèi)率則要低些。三是運(yùn)輸范圍，包括路途遠(yuǎn)近、氣候條件、路況等。四是運(yùn)輸工具，主要考慮運(yùn)輸工具使用年限及狀況等。比如，對(duì)使用年限在5年以上的運(yùn)輸車(chē)輛要適當(dāng)提高費(fèi)率，對(duì)25年以上船齡的船舶要考慮加費(fèi)等。五是免賠率，如果使用較高的免賠條件，就要考慮適當(dāng)降低費(fèi)率；反之，則適當(dāng)提高費(fèi)率。更要考慮投保人或被保險(xiǎn)人因素：貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保人和被保險(xiǎn)人比較寬泛，包括貨物所有人、托運(yùn)人、承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人、收獲人等。一是管理水平，貨運(yùn)險(xiǎn)客戶(hù)的管理水平對(duì)其所負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)呢浳锇踩詴?huì)產(chǎn)生直接或間接影響。如某家物流公司曾在一年當(dāng)中發(fā)生兩次較大事故，都是由疲勞駕駛導(dǎo)致的，后來(lái)該物流公司加強(qiáng)了管理，規(guī)定司機(jī)在發(fā)車(chē)前必須保證充分休息，否則不允許上路，結(jié)果情況大為好轉(zhuǎn)。二是投保人的財(cái)務(wù)能力，如果財(cái)務(wù)能力較好，則可適當(dāng)使用高點(diǎn)的費(fèi)率，如果財(cái)務(wù)狀況較差，則可適當(dāng)調(diào)低費(fèi)率。三是以往年度賠付情況，如果以往年度出險(xiǎn)率和賠付率比較高，就要適度提高費(fèi)率，反之，則要適度降低費(fèi)率。了解了海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)費(fèi)率，將對(duì)以后的投保有非常大的幫助。; #貨物保險(xiǎn)費(fèi)率 #海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)費(fèi)率 #海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)
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認(rèn)識(shí)保險(xiǎn) 什么是貨物保險(xiǎn) 特點(diǎn)有哪些: 摘要：貨物保險(xiǎn)又叫貨運(yùn)保險(xiǎn)是以運(yùn)輸途中的貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的，保險(xiǎn)人對(duì)由自然災(zāi)害和意外事故造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償責(zé)任的保險(xiǎn)，是針對(duì)流通中的商品而提供的一種貨物險(xiǎn)保障。開(kāi)辦這種貨運(yùn)險(xiǎn)，是為了使運(yùn)輸中的貨物在水路、鐵路、公路和聯(lián)合運(yùn)輸過(guò)程中，因遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并加強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩罁p工作，以利于商品的生產(chǎn)和商品的流通。
貨運(yùn)保險(xiǎn)的特點(diǎn)
一、被保險(xiǎn)人的多變性承保的運(yùn)輸貨物在運(yùn)送保險(xiǎn)期限內(nèi)可能會(huì)經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)賣(mài)，因此最終保險(xiǎn)合同保障受益人不是保險(xiǎn)單注明的被保險(xiǎn)人，而是保單持有人（Policy Holder）。二、保險(xiǎn)利益的轉(zhuǎn)移性保險(xiǎn)標(biāo)的轉(zhuǎn)移時(shí)，保險(xiǎn)利益也隨之轉(zhuǎn)移。三、保險(xiǎn)標(biāo)的的流動(dòng)性貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)所承保的標(biāo)的，通常是具有商品性質(zhì)的動(dòng)產(chǎn)。四、承保風(fēng)險(xiǎn)的廣泛性貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)，包括海上、陸上和空中風(fēng)險(xiǎn)，自然災(zāi)害和意外事故風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)態(tài)和靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)等。五、承保價(jià)值的定值性承保貨物在各個(gè)不同地點(diǎn)可能出現(xiàn)的價(jià)格有差異，因此貨物的保險(xiǎn)金額可由保險(xiǎn)雙方按約定的保險(xiǎn)價(jià)值來(lái)確定。六、保險(xiǎn)合同的可轉(zhuǎn)讓性貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)合同通常隨著保險(xiǎn)標(biāo)的、保險(xiǎn)利益的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，無(wú)須通知保險(xiǎn)人，也無(wú)須征得保險(xiǎn)人的同意。保險(xiǎn)單可以用背書(shū)或其他習(xí)慣方式加以轉(zhuǎn)讓。七、保險(xiǎn)利益的特殊性貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑詻Q定在貨運(yùn)險(xiǎn)通常采用“不論滅失與否條款”，即投保人事先不知情，也沒(méi)有任何隱瞞，即使在保險(xiǎn)合同訂立之前或訂立之時(shí)，保險(xiǎn)標(biāo)的已經(jīng)滅失，事后發(fā)現(xiàn)承保風(fēng)險(xiǎn)造成保險(xiǎn)標(biāo)的滅失，保險(xiǎn)人也同樣給予賠償。八、合同解除的嚴(yán)格性貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)屬于航次保險(xiǎn)，《保險(xiǎn)法》、《海商法》規(guī)定，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)從保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始后，合同當(dāng)事人不得解除合同。
貨物保險(xiǎn)的理賠
在發(fā)生貨損或貨物滅失，辦理保險(xiǎn)索賠時(shí)，需要經(jīng)過(guò)以下程序：首先由索賠人向保險(xiǎn)公司提供以下單據(jù)：保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證正本、運(yùn)輸契約、發(fā)票、裝箱單、向承運(yùn)人等第三者責(zé)任方請(qǐng)求補(bǔ)償?shù)暮娀蚱渌鼏巫C、被保險(xiǎn)人已經(jīng)履行應(yīng)辦的追償手續(xù)等文件、由國(guó)外保險(xiǎn)代理人或由國(guó)外第三者公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)報(bào)告、海事報(bào)告。海事造成的貨物損失，一般均由保險(xiǎn)公司賠付，船方不承擔(dān)責(zé)任、貨損貨差證明、索賠清單等。被保險(xiǎn)人在辦妥有關(guān)手續(xù)，交付單據(jù)后，等待保險(xiǎn)公司審定責(zé)任，決定是否予以賠付，如何賠付。如保險(xiǎn)公司決定賠償，則最后由保險(xiǎn)公司向被保險(xiǎn)人支付款項(xiàng)。; #貨物保險(xiǎn)
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實(shí)事資訊不論貨物保險(xiǎn)多少錢(qián)，都要買(mǎi): 摘要：生活中，經(jīng)常有人抱著一種僥幸的心理，凡事都只愿意往好處想，或者只顧眼前的利益，不考慮以后，就如今天我問(wèn)要講的事件的主人公文先生，由于他未對(duì)貨物進(jìn)行全額保值，只能拿到部分賠償，因此損失慘重。托運(yùn)貨物丟失，這是貨主文先生最近遇到的煩心事。物流公司承認(rèn)將文先生的貨物弄丟，但由于他未對(duì)貨物進(jìn)行全額保值，只能拿到部分賠償。騰先生未對(duì)貨物進(jìn)行保值，他只能拿到貨物價(jià)值的零頭。記者采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，目前南寧市的物流行業(yè)由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，服務(wù)質(zhì)量難以保證，尤其在托運(yùn)協(xié)議和丟失賠償?shù)拳h(huán)節(jié)上，一些不利于托運(yùn)方的條款極易引發(fā)糾紛。最貴的兩件貨物丟失今年１月１１日，文先生通過(guò)武漢榮湘物流公司托運(yùn)了９件貨物到南寧。１７日，他到南寧市貨運(yùn)西站某物流有限公司取貨時(shí)，卻被告知有兩件貨物丟失了，“我只拿到了７件，丟失的兩件價(jià)值約３０００元。另外，我拿到手的貨物中，有６件被人打開(kāi)了”。文先生在武漢做保健品生意，這批貨是未銷(xiāo)售完的尾貨，價(jià)值９０００多元。他說(shuō)：“丟失的那兩件正好是價(jià)值最高的，其它幾件便宜的都拿到了，這就怪了。我懷疑物流公司私自打開(kāi)了我的貨，偷走了其中兩件最值錢(qián)的，不然怎會(huì)這么巧。”貨物丟失后，物流公司答應(yīng)先幫文先生尋找，兩天后給答復(fù)。１９日，文先生再次來(lái)到物流公司，貨物仍然沒(méi)找到。在他的要求下，物流公司一名工作人員寫(xiě)了張“欠條”。物流公司承認(rèn)弄丟貨物文先生說(shuō)：“每批貨都有貨號(hào)的，要找起來(lái)并不難，他們卻說(shuō)需要一個(gè)月的時(shí)間，這明擺著是要拖延時(shí)間。寫(xiě)欠條的人只是物流公司一名員工，萬(wàn)一她辭職不干了，我該去找誰(shuí)？”文先生提供的另外兩張托運(yùn)單顯示，將這批貨從武漢托運(yùn)到柳州的是榮湘物流公司，從柳州托運(yùn)到南寧的是受榮湘公司委托的南寧一家公司。在柳州到南寧的托運(yùn)單上，注明了貨物是紙箱８件和編織袋一件。文先生說(shuō)：“這就說(shuō)明，貨物到柳州中轉(zhuǎn)時(shí)還是９件，我問(wèn)了武漢公司，他們經(jīng)過(guò)查詢(xún)也證實(shí)了這一點(diǎn)，所以武漢公司要我找這家公司賠償。”記者來(lái)到該物流公司。在該公司辦公室，有關(guān)負(fù)責(zé)人楊紅英稱(chēng)，貨物確實(shí)是她公司弄丟的，“這個(gè)欠條也是我寫(xiě)的。我們跟榮湘公司是合作關(guān)系，我們幫他們托運(yùn)柳州到南寧這一段，并沒(méi)有直接跟貨主產(chǎn)生托運(yùn)協(xié)議，因此文先生應(yīng)該找榮湘公司賠償”。對(duì)于文先生收到的６件貨物被打開(kāi)一事，楊紅英解釋是由于路途遙遠(yuǎn)，“在路上可能發(fā)生很多情況”。少買(mǎi)保險(xiǎn)賠償打折據(jù)了解，文先生采取的是提貨付款的結(jié)算方式。在取貨時(shí)，他向這家公司支付了托運(yùn)費(fèi)１３０元，其中１０元是保險(xiǎn)費(fèi)，另外這批貨的擔(dān)保金額是３３００元。他說(shuō)：“包括保險(xiǎn)費(fèi)在內(nèi)，錢(qián)我都交給這家公司了，但出了事情，卻要我找武漢公司索賠，哪有這種道理。兩個(gè)公司都要我找對(duì)方，把我當(dāng)皮球踢。”對(duì)此，楊紅英說(shuō)，這批貨主要是由武漢公司負(fù)責(zé)，他們公司只負(fù)責(zé)廣西境內(nèi)的運(yùn)輸，“我們收取的托運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi) 都是代武漢公司收，我們公司拿的只有２２元，大部分費(fèi)用都是武漢公司拿”。文先生很不理解：“為什么收錢(qián)的時(shí)候可以代理，但賠償?shù)臅r(shí)候卻互相推諉。”經(jīng)過(guò)協(xié)商，楊紅英同意在春節(jié)前處理好此事，“我們要跟武漢公司協(xié)商，才能確定合理的賠償金額。即使賠償也是我們先支付給武漢公司，貨主再向武漢公司索要”。隨后她以公司的名義重新寫(xiě)了一張欠條，并蓋上了公司的公章。據(jù)楊紅英介紹，按照公司規(guī)定，因?yàn)檫@批貨的擔(dān)保金額是３３００元，９件貨物丟失了２件，最多只能按照３３００元的九分之二來(lái)賠償，“我們沒(méi)法核實(shí)丟失的物品是貴的還是便宜的，只能按平均數(shù)來(lái)算”。文先生算了一下，就算索賠成功，他也只能拿到７００多元賠償款，比實(shí)際損失差了２０００多元。他嘆了口氣：“當(dāng)時(shí)，我只是象征性地買(mǎi)了１０元錢(qián)的保險(xiǎn)，誰(shuí)料一旦丟失會(huì)損失這么多。”記者注意到，在武漢公司的托運(yùn)單上，托運(yùn)協(xié)議第三條寫(xiě)著：“托運(yùn)人必須參加貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，否則發(fā)生意外最高賠償不超過(guò)總運(yùn)費(fèi)的３倍。”文先生說(shuō)：“這明顯存在漏洞。如果不參加全額保險(xiǎn)，托運(yùn)再貴的東西，貨運(yùn)公司弄丟了也只賠一點(diǎn)運(yùn)費(fèi)。誰(shuí)能保證有人不利用這個(gè)漏洞偷貨主的貨物呢？”文先生表示，經(jīng)歷此事，自己多了個(gè)教訓(xùn)，以后一定要買(mǎi)足保險(xiǎn)。票據(jù)保險(xiǎn)均不規(guī)范據(jù)了解，這家公司向文先生收?。保常霸馁M(fèi)用時(shí)，并未開(kāi)具發(fā)票。對(duì)此，楊紅英說(shuō)：“我們這里的物流公司都是這樣，不超過(guò)１０００元托運(yùn)費(fèi)的都不開(kāi)發(fā)票。超過(guò)１０００元的，要交５％的稅錢(qián)。”文先生認(rèn)為：“不開(kāi)發(fā)票，如果產(chǎn)生糾紛打官司，就少了一個(gè)憑據(jù)。”另外，在榮湘公司的保單上，雖然保險(xiǎn)費(fèi)一欄注明了１０元保險(xiǎn)費(fèi)保值３３００元，但在托運(yùn)協(xié)議里，基本上全是限制貨主的條文，并沒(méi)有對(duì)保險(xiǎn)費(fèi)如何生效和賠付進(jìn)行規(guī)定。文先生說(shuō)：“我買(mǎi)張車(chē)票，兩元錢(qián)的保險(xiǎn)單上，都有詳細(xì)的保障細(xì)則。１０元的保險(xiǎn)費(fèi)不算低了，為什么什么都不寫(xiě)，這也太不正規(guī)了。”楊紅英坦言，目前托運(yùn)行業(yè)的保險(xiǎn)還做不到像保險(xiǎn)公司那樣規(guī)范，“都是物流公司自己出的規(guī)定，出了事也是物流公司自己賠”。記者隨機(jī)采訪(fǎng)了一些來(lái)拿貨的貨主，在他們的票據(jù)上也沒(méi)有見(jiàn)到關(guān)于保險(xiǎn)費(fèi)的詳細(xì)規(guī)定。有貨主表示，這樣一來(lái)，相對(duì)物流公司，他們就處于弱勢(shì)地位，“真的出了事情，他們說(shuō)怎么賠就怎么賠，我們一點(diǎn)發(fā)言權(quán)都沒(méi)有”。未買(mǎi)保險(xiǎn)只按運(yùn)費(fèi)賠南寧某高檔服裝代理公司的騰先生，去年１１月２６日從南寧發(fā)了４件貨到梧州，收貨方接收時(shí)，貨物少了一件。騰先生說(shuō)：“按照成本價(jià)計(jì)算，這件貨價(jià)值１。３萬(wàn)元。一個(gè)多月來(lái)，我多次聯(lián)系物流公司，南寧公司和梧州公司互相推諉，仍沒(méi) 有得到解決。”據(jù)了解，騰先生這批貨的運(yùn)費(fèi)為６０元，他未交保價(jià)費(fèi)。按照托運(yùn)單上的協(xié)議，物流公司最多只能賠償運(yùn)費(fèi)的３０倍。 “賠償還是后話(huà)，現(xiàn)在他們只是口頭說(shuō)貨物丟失，連個(gè)書(shū)面通知都沒(méi)有。”騰先生說(shuō)，由于物流公司沒(méi)有書(shū)面說(shuō)明，他公司便要求他自己賠這筆錢(qián)。１月２０日下午，記者和騰先生來(lái)到位于安吉大道吉運(yùn)物流園的某物流公司。公司負(fù)責(zé)人卓經(jīng)理說(shuō)：“從托運(yùn)單上看，這批貨南寧公司已經(jīng)發(fā)出了，客戶(hù)應(yīng)該找梧州公司處理。”當(dāng)著卓經(jīng)理的面，騰先生電話(huà)聯(lián)系了該公司梧州分部的負(fù)責(zé) 人鄧經(jīng)理。鄧經(jīng)理答復(fù)稱(chēng)：“你找南寧公司，你是從南寧公司發(fā)的貨，別再打我電話(huà)了。”騰先生稱(chēng)自己就在南寧公司，并提出請(qǐng)卓經(jīng)理接聽(tīng)電話(huà)，但對(duì)方掛斷了電話(huà)。此后，騰先生多次撥打，對(duì)方?jīng)]再接聽(tīng)。對(duì)此，卓經(jīng)理表示梧州公司的處理方式不當(dāng)，“但我們都是分公司，這是公司內(nèi)部問(wèn)題，我會(huì)匯報(bào)的”。經(jīng)協(xié)商，卓經(jīng)理同意就此事寫(xiě)一個(gè)書(shū)面說(shuō)明，“只能證明我們當(dāng)日發(fā)出了４件貨”。他表示，就算騰先生索賠，按照合同，最多也只能賠付丟失貨物那部分運(yùn)費(fèi)的５０倍，約７５０元。惡性競(jìng)爭(zhēng)難保服務(wù)質(zhì)量記者走訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，除了在票據(jù)和保險(xiǎn)等方面，目前南寧不少物流公司在硬件設(shè)施等方面也存在諸多不足，難以做到規(guī) 范化經(jīng)營(yíng)。１月１９日，記者在南寧貨運(yùn)西站看到，僅大院西側(cè)一排就有十幾家物流公司，這些公司規(guī)模較小，基本上每家只有一間鋪面，鋪面里大部分的空間都被用來(lái)存放貨物。據(jù)了解，這些公司不少是家庭公司或者夫妻店，有的公司甚至連辦公室都沒(méi)有，在門(mén)口掛個(gè)牌子，擺張桌子就能接單。由于地方狹窄，來(lái)來(lái)往往的貨車(chē)只能在鋪面門(mén)前裝卸貨物。據(jù)知情人透露，有些物流公司因自身實(shí)力不足，便只好跟外地的一些公司合作，做些區(qū)內(nèi)短途貨運(yùn)，以求分得一杯羹。某物流公司一名工作人員說(shuō)，近幾年物流行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，“油費(fèi)、人工費(fèi)逐年上漲，利潤(rùn)已經(jīng)被攤得非常薄，一單小生意只能掙幾元錢(qián)。隨便丟失個(gè)什么東西，賠償費(fèi)用都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)運(yùn)費(fèi)”。基本的辦公條件都不具備，服務(wù)質(zhì)量也難保證。知情人稱(chēng)，目前物流行業(yè)“野蠻裝卸”現(xiàn)象比較普遍，此外，有些公司的老板或者員工素質(zhì)較差，利用貨主不保值的漏洞，故意“弄丟”貨物，據(jù)為己有，這就是托運(yùn)物品丟失問(wèn)題屢屢發(fā)生的原因。另以檢查貨物的設(shè)備為例。據(jù)了解，除了郵政等國(guó)有大企業(yè)，很少有物流公司能進(jìn)行檢查。某物流公司是南寧吉運(yùn) 物流園內(nèi)較大的一家物流企業(yè)，但該公司也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)檢查貨物的設(shè)備。一名工作人員說(shuō)：“我們已經(jīng)注明了不能托運(yùn)的物品，但沒(méi)有檢查。這個(gè)只能靠貨主自覺(jué)，真要是出了問(wèn)題，由貨主自己負(fù)責(zé)”。另外一家較小的物流公司則表示，“ 只要有貨，包裝好了就能托運(yùn)”。“激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，托運(yùn)價(jià)格上不去，為了降低成本，服務(wù)只能打折扣。”知情人稱(chēng)，這就是目前物流行業(yè)的現(xiàn)狀。一些物流公司的老板也表示，如果有合理的利潤(rùn)，他們也愿意規(guī)范化經(jīng)營(yíng)，提高服務(wù)質(zhì)量。有貨主認(rèn)為，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的監(jiān)管，出臺(tái)各種服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。“首先要制定一個(gè)合同樣本，連托運(yùn)合同都不規(guī)范，其它的更難談起”。; #貨物保險(xiǎn)多少錢(qián) #貨物保險(xiǎn) #托運(yùn)貨物
2024-09-03 14:28:57

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