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投保時間

通常情況下，投保人應在風險開始之前即辦妥投保手續(xù)。UCP600也規(guī)定，保險單的簽發(fā)日期不得晚于運輸單據上所顯示的貨物裝船、發(fā)運或接管日期。因此，在CIF或CIP條件下，出口商必須在貨物裝運前或交運前辦妥貨物保險事宜。由于CIF或CIP條件下，保險期間采取“倉至倉原則”，所以出口商最好在貨物離開工廠或倉庫之前即辦妥投保手續(xù)，擴大保險期間，使貨物在出口地的內陸運輸過程及其存放在碼頭等待裝運期間的風險都能包括在保險范圍之內。

在實務中，有些出口商在裝船或裝運完成并取得運輸單據之后，在向銀行結匯之前才向保險人投保，這種做法存在著極大的風險。首先，若采用信用證支付方式，銀行將拒受這種晚于運輸單據簽發(fā)日期的保險單，導致出口商無法結匯；其次，貨物從內地倉庫運往碼頭期間發(fā)生的滅失或損壞將無法獲得保險的保障，加之此時貨物風險尚未轉移給進口商，其損失只能由出口商承擔。

投保險別

若貨物按CIF或CIP條件出口，進口商通常在貿易合同中規(guī)定出口商應投保何種險別，此時，出口商必須按合同中約定的險別與保險公司訂立保險合同，取得保險單據。關于貿易合同中的險別問題，詳“貨物買賣合同中常見的保險條款”。

如果貿易合同對出口商應投保何種險別沒有約定，則須按國際貿易慣例或合同適用法律的規(guī)定辦理。依國際商會INCOTERMS2000的規(guī)定，CIF或CIP條件下，在無相反明確協議時，出口商應按照倫敦保險協會貨物保險條款（ICC）或其他類似條款中的最低保險險別投保。倫敦保險協會貨物保險條款中最低保險險別為ICC（C）險；中國保險條款（CIC）中最低保險險別為平安險。因此，當貿易合同中沒有保險險別約定時，CIF或CIP條件下，出口商僅投保ICC（C）險或CIC的平安險即可，沒有義務投保最高險別，即ICC（A）險或CIC一切險。在澳大利亞，按行業(yè)習慣，CIF條件下，出口商應負責投保水漬險和戰(zhàn)爭險；在德國，CIF條件下，出口商應根據貨物的種類、貿易習慣和進口商的愿望確定投保的險別，僅投保平安險是不夠的；在比利時，CIF條件下，出口商通常負責投保水漬險；按美國《對外貿易定義》的規(guī)定，CIF條件下，CIF條件下，出口商有義務代進口商投保戰(zhàn)爭險，費用由買方負擔。

為了避免爭議，以CIF或CIP條件成交的出口貨物，買賣雙方最好在合同中約定出口商應投保的險別。

保險金額

保險金額，又稱投保金額，是投保人或被保險人對保險標的（如出口貨物）的實際投保金額，這是保險人承擔保險責任和計收保險費的基礎。當保險貨物發(fā)生保險責任范圍內的損失時，保險金額是保險人賠償的最高限額。因此，出口商投保出口貨物運輸保險時，應向保險公司申報保險金額。

出口貨物的保險金額一般是以發(fā)票價值為基礎確定的。在CIF或CIP條件下，從進口商的進口成本上看，除了貨價外，還包括運費和保險費，因此，出口商應以CIF或CIP價值作為保險金額。但若貨物發(fā)生滅失或損壞時，被保險人已支付的各種經營費用和本來可以獲得的預期利潤也無法從保險人那里獲得補償。為此，依照國際貿易慣例，進出口貨物的保險金額可在CIF或CIP貨價的基礎上適當加成。例如UCP500規(guī)定：最低保險金額為“貨物的CIF或CIP金額加10%”；INCOTERMS2000規(guī)定：最低保險金額為“合同規(guī)定的價格另加10%”。

當然，保險加成率10%并不是一成不變的，保險雙方可以根據不同貨物等因素約定不同的加成率。在以CIF或CIP條件出口時，若國外進口商要求將保險加成率提高到20%或30%時，出口商必須先征得保險公司的同意，不能貿然接受，以防止因加成過高導致道德危險。

相關詞條

CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(...named port of desti-nation)按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還就為買方辦理貨運保險，交支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰(zhàn)爭險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，應以合同貨幣投保。

CIP（CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO ）是指賣方向其指定的承運人交貨，期間賣方必須支付將貨物運至目的地的運費，并辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險。亦即買方承擔賣方交貨之后的一切風險和額外費用。