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中國現(xiàn)在已經(jīng)成為全球第一汽車生產(chǎn)大國和消費大國，隨著現(xiàn)在汽車保有量的不斷增加，車主們對車險的需求越來越全面，對服務要求也越來越嚴格。但是當前很多車主在購買車險時由于對車險的了解不全面，再加上車險條款上有很多爭議之處，這就導致車險理賠糾紛頻發(fā)。那么那些條款容易導致出現(xiàn)車險理賠糾紛呢？

車險條款中“按責賠付” 有違公平原則被認定無效

２０１３年９月，無錫市民李先生和保險公司打起了官司。原因是２０１２年２月，李先生駕車回家。在一個紅綠燈口左拐時與一輛與電動車發(fā)生了碰撞，致使對方楊某受傷，自己的車門也出現(xiàn)了凹陷。交警部門認定李先生和楊某負事故同等責任。

事故發(fā)生后，保險公司對保險車輛定損，定損金額為１０萬元。按照正常理賠流程，李先生向保險公司索要全額賠償款，但保險公司給出的回復是依據(jù)雙方簽訂的保險合同約定：“保險車輛發(fā)生道路交通事故，保險人根據(jù)駕駛人在交通事故中所負事故責任比例相應承擔賠償責任”。李先生的上述情況，事故責任比例不超過５０％，為此，保險公司只愿意賠付５萬元。

經(jīng)法院審理查明，李先生為其車輛投保了車損險及不計免賠率等險種，保險期限自２０１２年１月７日至２０１３年１月６日。保險合同中第十一條以普通字體載明了“按事故責任比例承擔相應賠償責任”。庭審中，李先生認為該條款屬于免責條款，該免責條款既未加粗加黑， 保險公司也沒有盡到提示義務。

法院認為，車損險保險條款第十一條的約定，不符合保險法原理和締約目的，亦有違公平原則，應認定無效。對保險公司依據(jù)該條款，要求按事故責任比例進行賠償?shù)目罐q，法院不予采納。最后，法院判決保險公司賠償李先生車損險保險金１０萬元。

該案承辦法官指出，實踐中，保險人利用其制定格式合同的優(yōu)勢，片面減輕自己的責任，甚至排除投保人的正當權益，如車損險中的“按責賠付”、“主車與掛車連為一體發(fā)生事故，兩車的保險賠償限額以主車的保險限額為限”、“事故發(fā)生后，未履行及時通知義務，保險公司不擔責”等，但這些條款均違反了《合同法》第四十條規(guī)定，有違公平原則，屬無效條款。

車險條款需提前聲明

一到雨季，車輛被淹的情況時有發(fā)生，不少消費者以為購買了車輛“全險”，發(fā)動機壞了自然可以索賠。其實不然，水淹發(fā)動機受損主要有兩種情況：汽車在停車狀態(tài)下浸水和在路上行駛過程中涉水。前者只要在車輛浸水后車主沒有強行點火并及時聯(lián)系保險公司，相關維修都能得到理賠，但后者的車主必須額外投保 “涉水險”，保險公司才會賠。

浙江的胡女士為其車輛投保了車輛損失險，保險金額２７萬元，保險期限自２０１２年５月至 ２０１３年５月。同年８月，胡女士駕駛車輛外出辦事，當天正是“?？?rdquo;臺風來襲。胡女士一不小心開進了一處坑洼地，車輛被淹熄火，造成保險車輛損壞。

事后，保險公司同意賠償胡女士的損失，但唯獨修理發(fā)動機的費用保險公司遲遲不肯支付。“保險合同明明寫著‘因暴雨等原因造成的被保險機動車的損失，保險人依照保險合同規(guī)定負責賠償’，怎么又不能賠了呢？”無奈之下，胡女士選擇向法院維權。

訴訟中，雙方確認保險車輛發(fā)動機損失為２萬元。保險公司提出，胡女士是在涉水行駛中車輛突然熄火后往往再次打火強行啟動，造成的發(fā)動機損壞屬于駕駛員操作失誤，理應由車主自行承擔損失。況且保險公司已就合同中的免責條款向胡女士進行了明確的說明，為此，保險公司向法院提供了當時其與胡女士簽訂的一份投保單。投保單上第七條第十款載明：發(fā)動機進水后導致的發(fā)動機損壞，保險人不負責賠償。但胡女士提出，該份保單上的簽名并非其本人所簽。經(jīng)鑒定，該簽名非胡女士本人所簽。

法院認為，保險條款第七條第十款的約定屬免責條款，投保單上的簽名非胡女士所簽，故不能證明保險公司已就免責條款向胡女士履行了明確說明義務，該條款不產(chǎn)生效力。最后，法院判決保險公司賠償胡女士車損險保險金２萬元。

“保險行業(yè)內(nèi)普遍存在對免責條款不規(guī)范說明的現(xiàn)象，這使得保險公司頻頻涉訴。”該案承辦法官說，在其審理的案件中，不少車主都提出看似字義清晰的免責條款，一旦發(fā)生事故，其和保險公司的理解卻大相徑庭。

為此，法官建議，保險公司應充分認識到自身與消費者之間在締約能力和專業(yè)水平上的差異，在消費者購買保險時應盡到明確說明的義務。除此之外，保險人員還應對免責條款的概念、內(nèi)容及其法律后果進行解釋，使投保人對該條款做到詳盡的了解，避免日后產(chǎn)生糾紛。