開心保保險網(wǎng)

打車應用領域“北嘀嘀、南快的”的南北分治的局面將不存于久。規(guī)模擴張的背后是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們廝殺的陣地，這一次，除支付外，阿里還拉上了保險。

為將對方“消滅在萌芽狀態(tài)”后獨霸全國市場，騰訊和阿里紛紛拿出殺手锏支援各自投資的打車應用嘀嘀打車與快的打車。

“當乘客或出租車司機被對方爽約后，這款新開發(fā)出的保險能讓其獲得一個起步價的賠償。”7月9日，支付寶一位內部人士對本報記者透露。

據(jù)其稱，現(xiàn)有打車軟件之所以用戶體驗不佳，主要是爽約現(xiàn)象嚴重。乘客通過打車軟件叫車后，其間再碰上新空車或司機碰上新乘客，很容易造成單方面爽約。“我們與華泰財險合作的一款保險產品，就要解決這一問題。”

華泰財險一位中層對本報確認了此消息，并稱目前“正在研發(fā)中”。不出意外，該產品將在本月內出現(xiàn)在“快的打車”和支付寶錢包的應用中。

“即將上線的打車保障產品，在初期肯定會出現(xiàn)類似運費險的"逆向選擇"和騙保現(xiàn)象。風險和成本在我們的預估之內。”上述華泰財險人士說。

此前，華泰已與淘寶保險合作推出退貨運費險。對于一項毫無歷史數(shù)據(jù)以供精算風險的保險創(chuàng)新產品，從試驗到成熟有一段陣痛期。但去年“雙十一”當日保費收入超千萬的成績讓華泰初嘗互聯(lián)網(wǎng)金融的甜頭。

年內支付寶“包”保費

“打車保險產品的研發(fā)，我們同三家保險集團的財險公司在談，華泰是最早拿出解決方案的。”支付寶人士說。

同時其透露，該類型保險也是由阿里、騰訊、平安聯(lián)合組建的眾安在線財產保險股份有限公司的目標產品，但由于眾安在線目前仍在籌建期，“時間方面不能支持”。

與華泰合作的內容之一，是支付寶承諾至少今年內替用戶墊付打車保險的保費。

“每單叫車交易保費是0.35元，除了賠償起步價外，還贈送保險金額為2萬元意外險。目前快的打車每日的訂單數(shù)為3-4萬單。”上述支付寶人士透露。

那么，在不考慮用戶量增加情況下，按每日4萬單計算，下半年支付寶要為用戶墊付出252萬元保費。阿里布局移動金融業(yè)務的雄心可見一斑。

今年5月，阿里宣布投資“快的打車”應用軟件（由杭州快智科技有限公司開發(fā)）。“具體投資額不便透露，但我們是絕對大股東”。支付寶人士說。

快的打車現(xiàn)有主要市場是上海、杭州、南京等城市，同時正在布局北方市場，與嘀嘀打車正面交鋒。按照快的打車創(chuàng)始人陳偉星的說法，“現(xiàn)階段最重要的就是搶占用戶、培育市場。盈利模式是后話。”

嘀嘀打車市場份額占近60%，已占據(jù)北京市場，并最新獲得騰訊1500萬美元投資。

“乘客叫車后又坐其它出租車走了的，我們只能在嘀嘀打車軟件上投訴，一個乘客注冊的手機號被投訴三次就不能再使用這個軟件叫車了。”9日，一位使用嘀嘀打車軟件的出租車司機對本報記者說。

該司機向記者出示的軟件頁面顯示，不少乘客叫車是自行加價5元-40元不等，司機可選擇性應單。“我們肯定愿意選加價多的，但要碰運氣，經常趕到后發(fā)現(xiàn)人已經走了。他們碰到可以不加價的空車，當然要走了。”司機說。

盈利模式不清

面臨用戶規(guī)模逐漸擴張的移動應用領域，第三方支付、保險公司都陷入搶灘圈地之戰(zhàn)，盈利模式似乎并不在現(xiàn)階段考慮范圍內。

嘀嘀打車創(chuàng)始人名叫程維。曾任支付寶B2C事業(yè)部副總經理，離職后創(chuàng)辦小桔科技，專注開發(fā)嘀嘀打車。其曾公開表示，嘀嘀打車曾試圖向用戶收費，但是因限制了用戶增長而作罷。

目前，絕大多數(shù)出租車司機都免費使用打車軟件服務，“搶單數(shù)量排名靠前的嘀嘀打車還會給一些補貼”。

“盡管拿了很多套盈利方案給投資者，但我們很清楚目前打車應用軟件沒有清晰明確的盈利模式。”支付寶人士坦言。

另一潛在威脅在于，自從打車應用，尤其是加價服務推出后，不少城市行業(yè)主管部門公開表示要嚴查加價行為，并宣稱要整治規(guī)范手機電召出租車服務行業(yè)。

7月1日，《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》試行，要求手機電召服務運營商應用軟件須經北京市出租汽車行業(yè)主管部門備案，獲得授權許可，接入行業(yè)統(tǒng)一電召服務平臺。應用軟件涉及的電召服務收費須符合北京市出租汽車電召服務收費標準。

“快的打車參與了北京市出租汽車行業(yè)主管部門備案。”上述支付寶人士說。但無論是否被官方“招安”，嵌于應用中的保險、支付等服務功能仍可以從中分到一杯羹。至少今年，華泰是可以保證保費收入的。