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“丟失概不負(fù)責(zé)”或“只賠付運費的幾倍”，這是近年來一些運輸和快遞企業(yè)自定的“霸王條款”。在運輸過程中出現(xiàn)貨物丟失、損壞情況后，物流企業(yè)有的只賠付給貨主相應(yīng)的幾倍運費，有的小型快遞公司干脆跑路，貨主權(quán)益無法得到有效保障。

去年，由哈爾濱大發(fā)物流公司等哈爾濱市23家物流企業(yè)以“保險兼業(yè)代理”形式來為貨物投保的方式，引起業(yè)界廣泛關(guān)注。這23家物流企業(yè)與保險公司簽訂投保協(xié)議，由物流企業(yè)為貨主的貨物上保險，一旦貨物出現(xiàn)損失或者丟失，保險公司將按照貨物價值全額賠償。那么，這一方式能否保障貨主等各方利益？能否解決物流企業(yè)投保難的問題？投保難題“物流運輸企業(yè)風(fēng)險比較大，發(fā)生意外的話，面對貨損賠償，很多公司都負(fù)擔(dān)不起。”

談及上述行業(yè)問題，哈爾濱大發(fā)物流公司總經(jīng)理王濱江說到，這是造成在發(fā)生事故時貨主拋出“霸王條款”的主要原因。“有的物流企業(yè)在運輸貨物過程中發(fā)生車禍，汽車著火了，一車價值幾百萬元的貨物燒毀，極有可能讓一家企業(yè)傾家蕩產(chǎn)，一些企業(yè)迫不得已只好跑路。”王濱江說。

對此，中通速遞華北管理中心一位負(fù)責(zé)人表示，這類現(xiàn)象非常有損行業(yè)形象，主要突顯的問題還是物流企業(yè)抵御風(fēng)險能力薄弱，“其實最基本的避險方式就是為貨物投保，轉(zhuǎn)移風(fēng)險，同時為貨主提供更多的保障。”

據(jù)介紹，這23家物流企業(yè)由哈爾濱大發(fā)物流公司作為代理，其他的物流公司通過大發(fā)物流與保險公司簽訂投保協(xié)議。這些物流公司出資為貨主上保險，一旦在運輸過程中出現(xiàn)貨物受損或丟失的情況，保險公司將承擔(dān)貨主的全部損失。

這23家物流企業(yè)覆蓋了目前主要的運輸專線，企業(yè)為自己的每一臺車和貨物投保200元，可以獲得200萬元的保額，最高至500萬元，將物流企業(yè)的風(fēng)險轉(zhuǎn)移給保險公司，既降低了物流企業(yè)風(fēng)險，也保障了貨主權(quán)益。

保險業(yè)人士就強(qiáng)調(diào)，在推廣這一模式過程中，一定要嚴(yán)格監(jiān)管、加強(qiáng)企業(yè)自律，以防“變味”。比如，“有些代理公司容易出現(xiàn)主次業(yè)不分，過分?jǐn)U展了自身代理的保險業(yè)務(wù)范圍，對其他物流企業(yè)收取額外款項，賺取更大利潤，這會很容易讓物流企業(yè)對這種方式失去信心。”

貨物運輸保險是以運輸途中的貨物作為保險標(biāo)的，保險人對由自然災(zāi)害和意外事故造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償責(zé)任的保險。

在國際貿(mào)易中，貨物運輸與貨物運輸保險是兩個重要、易出問題的環(huán)節(jié)，面對著大浪淘沙的激烈競爭，如何規(guī)避風(fēng)險、決勝于機(jī)遇與風(fēng)險同在的市場浪潮，這無疑是每一家物流企業(yè)都必須面臨解決的問題。