約有75項(xiàng)符合搜索航空意外險(xiǎn)的查詢結(jié)果,以下是第11-20項(xiàng)。
實(shí)事資訊 荷蘭小伙登機(jī)前拍照分享波音777 好友震驚
摘要:昨天一名荷蘭旅客在Facebook分享的波音777照片,讓他的朋友陷入了巨大悲傷。登機(jī)前,荷蘭小伙Cor Pan分享了一張飛機(jī)照片,并開玩笑“如果它消失了,希望你們至少知道它是什么樣子的” ,照片大約北京時(shí)間7月17日17點(diǎn)發(fā)出,位置標(biāo)記是阿姆斯特丹Schiphol國際機(jī)場(chǎng)。

10409688_465419050262262_114194042050554154_n一開始評(píng)論下面氣氛很輕松,有人提到了MH370,并希望Pan和同伴假期愉快,但是隨著馬航MH17的新聞出現(xiàn),評(píng)論很快轉(zhuǎn)為震驚和難以置信。有人寫到“希望Cor和Neeltje(同伴)安息,希望他們的家人堅(jiān)強(qiáng),這簡直是噩夢(mèng)。”接著,這張照片很快病毒式傳播開,并出現(xiàn)在很多世界級(jí)媒體上。但是細(xì)心的航空愛好者指出Pan的照片上其實(shí)并非被擊落的那駕波音飛機(jī):通過照片飛機(jī)前輪上方的“RC”可以看出,這架飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)是9M-MRC ,而被擊落飛機(jī)是9M-MRD 。Pan的飛機(jī)很可能是從吉隆坡到孟買的MH194 ,這周早些時(shí)候Pan就在Facebook上說自己正在印尼度假,而當(dāng)時(shí)那條信息的位置也被錯(cuò)誤的標(biāo)記在阿姆斯特丹。

2024-12-02 17:53:05
實(shí)事資訊 馬航已送乘客親屬前往越南并將召開新聞發(fā)布會(huì)
摘要:馬來西亞航空公司代碼為MK370吉隆坡至北京航班客機(jī)于吉隆坡時(shí)間8日0時(shí)41分從吉隆坡出發(fā),原定于北京時(shí)間6時(shí)30分抵達(dá)??蜋C(jī)于吉隆坡時(shí)間2時(shí)40分左右同馬來西亞蘇邦空中交通控制中心失去聯(lián)絡(luò)。截止目前,馬航已安排飛機(jī)送乘客親屬至越南飛機(jī)失聯(lián)地點(diǎn),并將召開新聞發(fā)布會(huì)。馬航已送乘客親屬前往越南馬來西亞航空公司8日安排失聯(lián)班機(jī)乘客家屬從吉隆坡前往飛機(jī)失聯(lián)地點(diǎn),已有家屬陸續(xù)趕到吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)。馬航要求每名乘客最多2位家屬帶上護(hù)照在下午6時(shí)前趕到機(jī)場(chǎng),公司安排飛機(jī)送往越南。警方在機(jī)場(chǎng)專門設(shè)置了隔離區(qū),機(jī)場(chǎng)目前比較平靜。馬航很快將召開新聞發(fā)布會(huì)記者從吉隆坡發(fā)回報(bào)道說,馬來西亞總理已抵達(dá)吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)看望失聯(lián)航班家屬,馬航很快將召開新聞發(fā)布會(huì)。馬航失聯(lián)飛機(jī)基本情況該機(jī)為大型雙通道寬體客機(jī),注冊(cè)號(hào)為9MMRO,執(zhí)行MH370次航班任務(wù),從吉隆坡飛至北京,飛機(jī)載有227名乘客和12名機(jī)組人員。乘客包括154名中國人,其余乘客來自馬來西亞、印度尼西亞、澳大利亞、法國、美國、新西蘭、烏克蘭、加拿大、俄羅斯、意大利、荷蘭和奧地利。此外,失聯(lián)航班上還有12名機(jī)組人員。聲明說,失聯(lián)航班是與中國南方航空公司的共享航班。飛行員現(xiàn)年53歲,自1981年起加入馬來西亞航空公司,已經(jīng)累計(jì)飛行18365小時(shí);副駕駛現(xiàn)年27歲,累計(jì)飛行2763小時(shí)。空難自救指南1.別與家人分開。如果與家人一道旅行,應(yīng)該堅(jiān)持不讓航空公司將你們分開。如果你們坐在機(jī)艙里的不同地方,在逃生前,你們總想先團(tuán)聚,這很危險(xiǎn)。對(duì)一個(gè)4口之家來說,他們應(yīng)該坐在一起,并準(zhǔn)備好分別逃生。2.學(xué)會(huì)解安全帶。蓋里爾的研究顯示,在發(fā)生緊急事件時(shí),甚至機(jī)組人員也會(huì)在這一問題上出錯(cuò)。在飛機(jī)上,解開安全帶的方式和汽車上不同,需要打開插銷,如果不能解開安全帶,逃生的機(jī)會(huì)就很渺茫。3.距離逃生口近。蓋里爾得出經(jīng)驗(yàn)法則:幸存者在逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位,還要數(shù)一下距離最近的兩個(gè)逃生口有多少排座位,以便在黑暗中也能找到出口,因?yàn)榫嚯x你最近的逃生口不一定可用。另外,靠通道座位可以使你更快地進(jìn)入通道,在發(fā)生緊急事件時(shí),時(shí)間就是一切。4.背朝飛行方向。如果飛機(jī)的座位都是面向后的,乘客會(huì)更加安全,在軍事飛機(jī)上,座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車旅行時(shí)通常坐在對(duì)面沒有人的座位上。他說:“因?yàn)樵诎l(fā)生沖撞事件時(shí),坐在我面前的人會(huì)撞到我的身上,使我受傷。”馬航飛機(jī)失聯(lián) 美亞保險(xiǎn)密切關(guān)注美亞財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司正在密切關(guān)注馬航從吉隆坡飛往北京的MH370航班的最新進(jìn)展。我們關(guān)注飛機(jī)上每一名乘客的安全。美亞保險(xiǎn)已經(jīng)啟動(dòng)緊急預(yù)案,與AIG專屬緊急救援機(jī)構(gòu)Travel Guard聯(lián)動(dòng),隨時(shí)待命準(zhǔn)備為客戶提供海外救援和醫(yī)療援助。美亞保險(xiǎn)24小時(shí)服務(wù)熱線:400-820-8858;24小時(shí)緊急救援電話:+86 400-888-3080
2024-12-02 17:53:05
實(shí)事資訊 馬航MH370失聯(lián) 各方積極展開救援
摘要:馬來西亞航空公司代碼為MH370吉隆坡至北京航班客機(jī)于吉隆坡時(shí)間8日0時(shí)41分從吉隆坡出發(fā),原定于北京時(shí)間6時(shí)30分抵達(dá)??蜋C(jī)于吉隆坡時(shí)間2時(shí)40分左右同馬來西亞蘇邦空中交通控制中心失去聯(lián)系。馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·敦·侯賽因8日下午在吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)附近一家酒店舉行的新聞發(fā)布會(huì)上說,目前參與馬航失聯(lián)飛機(jī)聯(lián)合搜救的國家有中國、馬來西亞、印度尼西亞、越南及菲律賓。馬來西亞出動(dòng)了海軍空軍參與搜救。目前馬來西亞航空公司正與緊急工作組及有關(guān)當(dāng)局緊密合作,提供全力支持。航空公司將會(huì)根據(jù)事件進(jìn)展及時(shí)提供最新訊息。馬航失蹤航班上約1/3中國乘客為“80后”3月8日,大批記者在北京首都國際機(jī)場(chǎng)國際到達(dá)口采訪馬來西亞航空公司工作人員。當(dāng)日,馬來西亞航空公司一架從吉隆坡飛往北京的飛機(jī)失去聯(lián)系。該航班共有239人,其中中國人154名,外國人73名,機(jī)組員工12名,在越南曾與空管聯(lián)系,之后失聯(lián)。該航班原計(jì)劃6:30在北京降落。首都機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)馬航失聯(lián)應(yīng)急處置小組,已有馬航人員赴京處理相關(guān)事宜,乘客家屬將被安排入住麗都飯店等待消息。馬航公布MN370飛機(jī)的乘客名單。其中包括154名中國乘客(包括一名嬰兒,一名中國臺(tái)灣乘客),38名馬來西亞乘客,12名印度尼西亞乘客,7名澳大利亞乘客,3名法國乘客,4名美國乘客(包括一名嬰兒),2名新西蘭乘客,2名烏克蘭乘客,2名加拿大乘客,1名俄羅斯乘客,1名意大利乘客,1名荷蘭乘客,一名奧地利乘客。馬航最新公布的MH370航班飛機(jī)乘客人員名單顯示,中國乘客中約三分之一為“80”后,其中65歲以上的約20位,年齡最大的生于1935年4月,已79歲高齡。據(jù)該名單,乘客中有153名中國大陸游客,其中包括一名嬰兒。吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)設(shè)馬航客機(jī)失蹤親友接待中心8日凌晨馬來西亞HM370航班與地面失去聯(lián)系后,馬航在吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)5樓出境廳設(shè)立臨時(shí)“親友與家屬接待中心”,以安置馬航航班乘客的家屬。馬航航班乘客家屬們?cè)诋?dāng)日中午陸續(xù)抵達(dá)。軍警人員駐守在外,媒體不獲準(zhǔn)進(jìn)入該中心。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)人聲鼎沸,人潮依舊。馬航稱,目前馬航的所有航班照常起降,運(yùn)作如常,沒有受到影響。馬來西亞慈濟(jì)功德會(huì)人員抵達(dá)吉隆坡國際機(jī)場(chǎng),其志工團(tuán)隊(duì)是唯一可以進(jìn)入該中心的援助團(tuán)隊(duì)。慈濟(jì)功德會(huì)曾經(jīng)和馬航簽署協(xié)議,以便在發(fā)生緊急事件時(shí)給予適當(dāng)援助。中國交通運(yùn)輸部已經(jīng)啟動(dòng)一級(jí)應(yīng)急響應(yīng)8日10時(shí)30分,交通運(yùn)輸部部長楊傳堂召開緊急會(huì)議,宣布立即啟動(dòng)一級(jí)應(yīng)急響應(yīng),成立馬航失聯(lián)客機(jī)應(yīng)急反應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組,立即開展各項(xiàng)應(yīng)急工作。14艘專業(yè)救助船和6艘海事執(zhí)法船及2架巡航救助飛機(jī)已經(jīng)做好了應(yīng)急出動(dòng)準(zhǔn)備。交通部南海救助局兩艘搜救船分別于10點(diǎn)49分、11點(diǎn)30分從西沙、??趦傻爻霭l(fā),前往中國南海海域開展搜救工作。中國民航局:啟動(dòng)馬航航班失聯(lián)應(yīng)急預(yù)案據(jù)新華社消息,中國民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,針對(duì)馬來西亞航空公司一架航班失去聯(lián)系一事,民航局立即啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案。目前,旅客家屬已被安排在飯店休息。該負(fù)責(zé)人說,接到馬來西亞航空公司通報(bào)的吉隆坡飛北京航班失去聯(lián)系的信息后,民航局立即啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案,要求民航局空管部門與馬來西亞方面保持聯(lián)系,隨時(shí)通報(bào)最新信息;要求首都機(jī)場(chǎng)協(xié)助做好接機(jī)旅客家屬的安撫工作。民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人今日還表示,中國民用航空局已督促馬來西亞民航局盡快查清MH370航班情況,盡快向中方通報(bào);同時(shí)督促馬來西亞航空公司按照國際民航公約的有關(guān)規(guī)定向旅客家屬提供積極的援助。國航:協(xié)助馬航迅速展開家庭救援工作為馬來西亞航空提供地面服務(wù)的國航,目前已迅速著手協(xié)助馬來西亞航空在京展開MH370航班乘客家屬安撫工作。MH370航班今晨與空中交管全面失去聯(lián)系后,國航地服立即成立家庭救援小組,目前小組共有50名成員,開始為家屬展開信息登記等相關(guān)工作。
2024-12-02 17:53:05
實(shí)事資訊 關(guān)于航空意外保險(xiǎn) 你不知道的那些事
摘要:

提到航空意外險(xiǎn),人們的第一反應(yīng)是什么?據(jù)說,面對(duì)這個(gè)問題,有40%的人表示沒有什么概念,而其他60%的人,有一多半表示:不就是買打折機(jī)票不得不買的保險(xiǎn)么?只有大約5%左右的人,能夠相對(duì)準(zhǔn)確的說出航意險(xiǎn)的保障責(zé)任和保障范圍。可見人們對(duì)于航空意外保險(xiǎn),是存在多少認(rèn)識(shí)空白。今天小編調(diào)查了經(jīng)常購買航意險(xiǎn)的人群,通過數(shù)據(jù)分析細(xì)數(shù)航空保險(xiǎn)那些你不知道的事。

1、超過50%的人注重航空意外險(xiǎn)的意外保障額度

據(jù)調(diào)查,如果有800-1500的收入,超過50%的網(wǎng)友都會(huì)選擇購買高額的人身意外保障。尤其是對(duì)于航空意外來說,更是有不少人都會(huì)選擇購買航空意外險(xiǎn)。雖然很多售票網(wǎng)站上,航空意外險(xiǎn)都是搭售的,但自覺購買航空意外險(xiǎn)的人數(shù)還是逐年上升。不少網(wǎng)友表示,一份航空意外險(xiǎn)不過20元,卻能夠提供上百萬的保障額度,一旦發(fā)生了不測(cè),對(duì)于家庭來說也是一個(gè)補(bǔ)償和安慰,還是值得投資的。這說明人們對(duì)于自身安全更加重視,對(duì)于保險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)也在提高。

2、更多人希望購買高性價(jià)比的產(chǎn)品

一年支出多少保費(fèi)才算是合理?不同的人看法各不相同。超過46%的網(wǎng)友認(rèn)為,每年的保費(fèi)支出控制在200元以下才是合理的,而有34%左右的網(wǎng)友認(rèn)為,200-500元的保費(fèi)支持都是可以接受的。只有不到8%的網(wǎng)友表示,一年保費(fèi)在1000元以上是合理的。因此,大力推行高性價(jià)比的產(chǎn)品還是未來保險(xiǎn)市場(chǎng)的主流,在進(jìn)行產(chǎn)品推薦的時(shí)候,也要考慮到消費(fèi)者的購買力。

比如同樣是20元一份的航空意外險(xiǎn),有些航空意外險(xiǎn)提供百萬的意外保額,有些航空意外險(xiǎn)附加了航班延誤、取消或者行李丟失等等責(zé)任。而通過一些專業(yè)的保險(xiǎn)銷售網(wǎng)站(開心保),最低可以買到六、七折的航空意外險(xiǎn)。相同的產(chǎn)品,更低的保費(fèi),精明的消費(fèi)者當(dāng)然知道該如何選擇!

3、第三方及網(wǎng)銷平臺(tái)成航空意外險(xiǎn)主要購買渠道

如今保險(xiǎn)的購買方式多種多樣,不再是單一的保險(xiǎn)代理人銷售模式。尤其是網(wǎng)上保險(xiǎn)中介代理平臺(tái)(開心保)的推出,更是方便了保險(xiǎn)的購買。因此消費(fèi)者購買保險(xiǎn)的選擇也更加的多元化。

據(jù)調(diào)查,目前通過航空公司、旅行預(yù)訂網(wǎng)站等第三方網(wǎng)站購買航空意外險(xiǎn)的消費(fèi)者占到了整個(gè)航空意外險(xiǎn)購買人數(shù)的38%,占有最大份額,其次是保險(xiǎn)公司官網(wǎng)和業(yè)務(wù)員、電銷渠道,占到34%,呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。而專業(yè)的保險(xiǎn)網(wǎng)銷平臺(tái)(開心保)后來居上,以23%的市場(chǎng)占有率,成為第三大保險(xiǎn)銷售渠道,并且有逐年上升的趨勢(shì)。對(duì)于這種現(xiàn)象,保險(xiǎn)專家分析稱,是因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)在銷售航空意外險(xiǎn)、家財(cái)險(xiǎn)、旅行險(xiǎn)這些保險(xiǎn)產(chǎn)品上有競(jìng)爭(zhēng)力,價(jià)格更低,購買方式便捷。更主要的是,在專業(yè)網(wǎng)銷平臺(tái)(開心保)上還能夠進(jìn)行同類產(chǎn)品比價(jià),方便消費(fèi)者比較不同公司的產(chǎn)品,選擇出最符合自己需求的產(chǎn)品。而未來,網(wǎng)銷渠道也將成為保險(xiǎn)公司需要重視的渠道,各方面都加大了關(guān)注和扶持的力度。

總的來說,韓亞航空事件之后,航空意外險(xiǎn)的銷量有所上升,而消費(fèi)者對(duì)于這種航意意外催生的保險(xiǎn)熱,也持一種理性的態(tài)度。很多網(wǎng)友還是紛紛表示,出行買保險(xiǎn)更多的是買一份心安,還是值得提高意識(shí)的。而如何購買航意險(xiǎn)、怎樣買更便宜的航意險(xiǎn),還是需要消費(fèi)者能夠拓寬購買渠道,多進(jìn)行比價(jià),選擇一些第三方平臺(tái)進(jìn)行購買。

2024-12-02 17:53:05
實(shí)事資訊 澳客機(jī)遭劫持迫降 購航空意外險(xiǎn)很有必要
摘要:據(jù)路透社消息,4月25日澳大利亞維珍藍(lán)航空公司一架客機(jī)在飛往巴厘島途中遭劫持,已迫降在巴厘島機(jī)場(chǎng)。馬航MH370失聯(lián)已經(jīng)超過6周時(shí)間,黑匣子至今沒有被發(fā)現(xiàn)。如今澳洲一架客機(jī)又被劫持,對(duì)于航空安全知識(shí)的了解越來越有必要。同時(shí),我們?cè)诔俗w機(jī)出行之前,購買一份航空意外保險(xiǎn)也十分有必要。說實(shí)話,坐飛機(jī)確實(shí)會(huì)讓人產(chǎn)生不安地的情緒,盡管數(shù)據(jù)表明乘坐飛機(jī)出行要比坐汽車安全20多倍,但其不出事則以一出事超高的死亡率還是讓人不免心生畏懼。機(jī)上座位何處最安全有人以為靠近機(jī)翼的座位或客艙后部的座位更安全。在其看來,除非飛機(jī)在高空解體,否則飛機(jī)多半是以頭朝下的方式俯沖墜地。因此后著地受到緩沖的客艙尾部總比直接著地的區(qū)域存活率高出小數(shù)點(diǎn)后幾位的概率。1997年南航3456航班空難中有30余人生還,其中大多數(shù)人處于后半段機(jī)艙。有沒有辦法使航空更安全些在過去15到20年里,由于有了計(jì)算機(jī)化的飛行模擬器和雷達(dá)覆蓋面的擴(kuò)大,以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機(jī)時(shí)、距地面太近時(shí)、飛機(jī)高度或飛行角度不穩(wěn)定時(shí)或遇到風(fēng)力發(fā)生變化時(shí)向飛行員發(fā)出警告,飛行的安全性提高了一大步。拿本次馬航客機(jī)失聯(lián)事件來說,如果是飛機(jī)發(fā)生一般的故障,飛行員總有機(jī)會(huì)跟地面聯(lián)絡(luò),而平飛過程中通訊系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)全部中斷的概率也不大,飛機(jī)突然“失蹤”,最大可能就是在空中解體。因此,在近乎全部高精尖技術(shù)應(yīng)用于航空領(lǐng)域的背景下,從硬件角度說飛機(jī)在飛行過程中已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)陌踩燃?jí)。如今飛機(jī)飛機(jī)14億英里才可能發(fā)生一起重大安全事故,安全性比30年前提高了10倍。理性對(duì)待航班延誤在當(dāng)前情況下,航班誤點(diǎn)的大多數(shù)情況是迫于惡劣的天氣或其他安全隱患造成的。這與其他交通工具晚點(diǎn)不是同一個(gè)概念,因?yàn)轱w機(jī)在天上飛,能不能起飛絕對(duì)是聽天由命。但是在國內(nèi),由于航班延誤導(dǎo)致乘客打砸機(jī)場(chǎng)的情況卻屢見不鮮。當(dāng)然,這也是可以理解的,因?yàn)槁每突ㄥX乘坐飛機(jī)就是希望方便快捷。關(guān)于購買航空意外險(xiǎn)在航空保險(xiǎn)中,航空意外險(xiǎn)是離普通乘客最近的險(xiǎn)種,它是保險(xiǎn)公司為航空旅客專門設(shè)計(jì)的一種針對(duì)性很強(qiáng)的商業(yè)險(xiǎn)種。它的保險(xiǎn)期限從被保險(xiǎn)乘客踏入保單上載明的航班班機(jī)的艙門開始到飛抵目的港走出艙門為止。關(guān)于航空意外險(xiǎn)的險(xiǎn)種很多,在開心保保險(xiǎn)網(wǎng)上可以查到很多種類的航意險(xiǎn),并可在線購買。雖然購買航空意外險(xiǎn)不能加強(qiáng)心理安全感,而且還有一絲悲壯的感覺,但是航意險(xiǎn)并非毫無作用,由于價(jià)格不貴,對(duì)于那些需要經(jīng)常性出差的商旅人士來說,還是非常必要的?;▊€(gè)幾百塊錢,便可以購買全年的航空意外險(xiǎn),而且航班延誤和取消都會(huì)給予一定數(shù)額的賠償,算是一項(xiàng)性價(jià)比較高的支出。數(shù)據(jù)解讀:其實(shí)乘飛機(jī)出行也不是那么可怕英國格林威治大學(xué)一項(xiàng)研究表示,坐在靠近緊急出口的乘客,在飛行事故中的存活率相對(duì)高一些。但這一調(diào)查僅限于一排5座的飛機(jī),每排座位數(shù)量越多,存活率越低。由于飛行事故中隨機(jī)性很大,這一研究僅具有統(tǒng)計(jì)學(xué)上的意義。自1935年飛機(jī)載客試航至今近80年間,空難中喪生的人數(shù)約為7.6萬人,每年不足1000人。而在發(fā)達(dá)國家,每年因車禍喪生的人數(shù)已高達(dá)669,000人。每年70多種最易致死的原因中,空難甚至無法上榜。
2024-12-02 17:53:05
保險(xiǎn)評(píng)論 商旅人士如何購買航空意外險(xiǎn)
摘要:馬航一出事,立即牽動(dòng)了全國人民的心,大家在為154名同胞祈福的同時(shí),也在關(guān)注著航空意外保障的問題,航意險(xiǎn)銷量攀升,航空意外保障再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。乘坐飛機(jī)出行已經(jīng)成為近年來遠(yuǎn)距離旅程的主要出行方式,尤其對(duì)于經(jīng)常出差的商旅人士來說,一份航意險(xiǎn)是最貼心的保障。那么對(duì)于商旅人士來說,如何購買航空意外險(xiǎn)最劃算呢?偶爾出差——每次投保一些人只是偶爾乘坐飛機(jī)出行,如果一下就買全年的航空意外險(xiǎn)的話是非常不合適的,因此,短期航空意外險(xiǎn)就最適合這類偶爾出行的人士的需要。例如,平安短期7天交通意外保險(xiǎn),7天僅需20元,就能夠享受飛機(jī)、輪船、地鐵、輕軌等各類公共交通工具的保障;而含有交通工具保障內(nèi)容的短期交通意外險(xiǎn)也是不錯(cuò)的選擇,這類產(chǎn)品能涵蓋多種交通工具,除飛機(jī)之外,火車、輪船、地鐵、輕軌等都囊括在內(nèi)。另外,保險(xiǎn)專家要提示的是,購買短期航空意外險(xiǎn)的消費(fèi)者應(yīng)該注意保險(xiǎn)期間,保險(xiǎn)期間應(yīng)該能夠覆蓋整個(gè)行程,最好多出1天時(shí)間。常年出差——按年投保航意險(xiǎn)對(duì)于頻繁乘坐飛機(jī)的商旅人士來說,除了可以在購買機(jī)票的同時(shí)購買綁定當(dāng)次航班20元、保40萬的航空意外險(xiǎn),更適合的投保方式是購買按時(shí)間計(jì)算的交通意外險(xiǎn)。按年度投保,省去每次購買保險(xiǎn)的麻煩,最重要的是一年期的航空意外險(xiǎn)的保障要比“航班綁定”的保障高很多。例如,大眾航空意外及航班延誤全年計(jì)劃,除了包含意外保障,還增加了航班延誤和取消保障。交通工具意外險(xiǎn)增加額外保障對(duì)于商旅人士來說,外出出差不能只乘坐一種交通工具,因此,涵蓋多種交通工具保障的綜合意外險(xiǎn)是比較合適的選擇。如果乘坐飛機(jī)的機(jī)會(huì)多些,那么可以選擇高保額的飛機(jī)保障項(xiàng)目;如果還乘坐火車、營運(yùn)汽車等其他交通工具,那么就要提高這些保障項(xiàng)目的保障額度;如果本身沒有任何人身意外保障,那么最好選擇全面的綜合意外保險(xiǎn),既包括意外傷害也包括意外醫(yī)療。而這樣的保險(xiǎn)產(chǎn)品一年的保費(fèi)也不貴,通常在百元左右。IT人士亟需航空意外保障據(jù)新浪科技最新消息稱,此次馬航失聯(lián)事件中,中國通信IT界至少有29位人士在馬航失聯(lián)飛機(jī)上,多數(shù)是去往馬來西亞開會(huì)的通信IT人員。有網(wǎng)友留言說到,IT技術(shù)人員不是在飛機(jī)上就是在去往飛機(jī)場(chǎng)的路上。相關(guān)人士表示,近年來,通訊IT界不斷拓展海外市場(chǎng),經(jīng)常派遣有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員前往這些國家進(jìn)行技術(shù)增援和支持,海外出差應(yīng)做好充足的保障準(zhǔn)備,對(duì)于一些熱點(diǎn)沖突地區(qū),一定要做好安全保障。 
2024-12-02 17:53:05
實(shí)事資訊 馬航客機(jī)失聯(lián)引全球關(guān)注 關(guān)于坐飛機(jī)你該知道的事情
摘要:3月8日凌晨,馬來西亞航空公司一架載有239人的飛機(jī)與地面失去聯(lián)系。此次航班上共載有227名乘客,其中中國籍公民154人。事發(fā)后,中國、馬來西亞、越南等多個(gè)國家派出軍艦在飛機(jī)可能墜海的海域進(jìn)行搜救。截止3月11日,仍未找到馬航失聯(lián)航班的蹤影。隨后,媒體又曝出失聯(lián)客機(jī)上有2人使用假的奧地利和意大利護(hù)照登機(jī)。就在昨天晚間,上海吉祥航空上海飛北京的航班因故障備降濟(jì)南,一時(shí)間乘坐飛機(jī)出行成了讓人倍感糾結(jié)的事情。說實(shí)話,坐飛機(jī)確實(shí)會(huì)讓人產(chǎn)生不安地的情緒,盡管數(shù)據(jù)表明乘坐飛機(jī)出行要比坐汽車安全20多倍,但其不出事則以一出事超高的死亡率還是讓人不免心生畏懼。機(jī)上座位何處最安全有人以為靠近機(jī)翼的座位或客艙后部的座位更安全。在其看來,除非飛機(jī)在高空解體,否則飛機(jī)多半是以頭朝下的方式俯沖墜地。因此后著地受到緩沖的客艙尾部總比直接著地的區(qū)域存活率高出小數(shù)點(diǎn)后幾位的概率。1997年南航3456航班空難中有30余人生還,其中大多數(shù)人處于后半段機(jī)艙。有沒有辦法使航空更安全些在過去 15到 20年里,由于有了計(jì)算機(jī)化的飛行模擬器和雷達(dá)覆蓋面的擴(kuò)大,以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機(jī)時(shí)、距地面太近時(shí)、飛機(jī)高度或飛行角度不穩(wěn)定時(shí)或遇到風(fēng)力發(fā)生變化時(shí)向飛行員發(fā)出警告,飛行的安全性提高了一大步。拿本次馬航客機(jī)失聯(lián)事件來說,如果是飛機(jī)發(fā)生一般的故障,飛行員總有機(jī)會(huì)跟地面聯(lián)絡(luò),而平飛過程中通訊系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)全部中斷的概率也不大,飛機(jī)突然“失蹤”,最大可能就是在空中解體。因此,在近乎全部高精尖技術(shù)應(yīng)用于航空領(lǐng)域的背景下,從硬件角度說飛機(jī)在飛行過程中已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)陌踩燃?jí)。如今飛機(jī)飛機(jī)14億英里才可能發(fā)生一起重大安全事故,安全性比30年前提高了10倍。理性對(duì)待航班延誤在當(dāng)前情況下,航班誤點(diǎn)的大多數(shù)情況是迫于惡劣的天氣或其他安全隱患造成的。這與其他交通工具晚點(diǎn)不是同一個(gè)概念,因?yàn)轱w機(jī)在天上飛,能不能起飛絕對(duì)是聽天由命。但是在國內(nèi),由于航班延誤導(dǎo)致乘客打砸機(jī)場(chǎng)的情況卻屢見不鮮。當(dāng)然,這也是可以理解的,因?yàn)槁每突ㄥX乘坐飛機(jī)就是希望方便快捷。關(guān)于購買航空意外險(xiǎn)在航空保險(xiǎn)中,航空意外險(xiǎn)是離普通乘客最近的險(xiǎn)種,它是保險(xiǎn)公司為航空旅客專門設(shè)計(jì)的一種針對(duì)性很強(qiáng)的商業(yè)險(xiǎn)種。它的保險(xiǎn)期限從被保險(xiǎn)乘客踏入保單上載明的航班班機(jī)的艙門開始到飛抵目的港走出艙門為止。關(guān)于航空意外險(xiǎn)的險(xiǎn)種很多,在開心保保險(xiǎn)網(wǎng)上可以查到很多種類的航意險(xiǎn),并可在線購買。雖然購買航空意外險(xiǎn)不能加強(qiáng)心理安全感,而且還有一絲悲壯的感覺,但是航意險(xiǎn)并非毫無作用,由于價(jià)格不貴,對(duì)于那些需要經(jīng)常性出差的商旅人士來說,還是非常必要的。花個(gè)幾百塊錢,便可以購買全年的航空意外險(xiǎn),而且航班延誤和取消都會(huì)給予一定數(shù)額的賠償,算是一項(xiàng)性價(jià)比較高的支出。數(shù)據(jù)解讀:其實(shí)乘飛機(jī)出行也不是那么可怕英國格林威治大學(xué)一項(xiàng)研究表示,坐在靠近緊急出口的乘客,在飛行事故中的存活率相對(duì)高一些。但這一調(diào)查僅限于一排5座的飛機(jī),每排座位數(shù)量越多,存活率越低。由于飛行事故中隨機(jī)性很大,這一研究僅具有統(tǒng)計(jì)學(xué)上的意義。自1935年飛機(jī)載客試航至今近80年間,空難中喪生的人數(shù)約為7.6萬人,每年不足1000人。而在發(fā)達(dá)國家,每年因車禍喪生的人數(shù)已高達(dá)669,000人。每年70多種最易致死的原因中,空難甚至無法上榜。  
2024-12-02 17:53:05
實(shí)事資訊 航班延誤保險(xiǎn)與航意險(xiǎn)險(xiǎn)種不同 責(zé)任無交叉
摘要:今日,北京保監(jiān)局在其官網(wǎng)發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)提示,提醒消費(fèi)者注意航班延誤保險(xiǎn)與航意險(xiǎn)的區(qū)別與注意事項(xiàng)。北京市保監(jiān)局指出,航班延誤保險(xiǎn)是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的一種,航意險(xiǎn)是航空旅客人身意外傷害保險(xiǎn)的簡稱,屬于人身保險(xiǎn),航班延誤保險(xiǎn)和航意險(xiǎn)是兩種完全不同的保險(xiǎn)產(chǎn)品,保險(xiǎn)責(zé)任沒有交叉,通常分開銷售。北京市保監(jiān)局提醒消費(fèi)者在購買上述險(xiǎn)種時(shí)注意以下事項(xiàng):一是單獨(dú)的航意險(xiǎn)并不包含航班延誤的保險(xiǎn)責(zé)任。如果您有購買航班延誤保險(xiǎn)的需要,可以選擇航意險(xiǎn)和航班延誤險(xiǎn)的產(chǎn)品組合,也可以單獨(dú)購買航班延誤保險(xiǎn)。二是確認(rèn)航班延誤保險(xiǎn)的保障范圍,注意查看保險(xiǎn)條款中“保險(xiǎn)責(zé)任”和“責(zé)任免除”部分。有的公司的航班延誤保險(xiǎn)僅針對(duì)遭遇自然災(zāi)害、惡劣天氣、機(jī)械故障以及航空管制或超售機(jī)票等引起的航班取消或延誤進(jìn)行賠付,未將因航班計(jì)劃、運(yùn)輸服務(wù)等航空公司“自身原因”造成的航班延誤列入保障范圍。三是出險(xiǎn)后及時(shí)索賠。航班延誤保險(xiǎn)被保險(xiǎn)人出險(xiǎn)后,應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向保險(xiǎn)公司提出申請(qǐng)。按照保險(xiǎn)條款規(guī)定,消費(fèi)者要保留好登機(jī)牌并取得航空公司開具的“航班延誤”蓋章證明材料等,以便向保險(xiǎn)公司申請(qǐng)理賠。
2024-12-02 17:53:05
保險(xiǎn)評(píng)論 華泰航空意外險(xiǎn) 給你貼心的保障
摘要:2013年7月6日,韓亞航空214號(hào)班機(jī),在美國舊金山國際機(jī)場(chǎng)降落過程中發(fā)生事故,燃起大火。機(jī)上乘客和機(jī)組人員共307人,其中乘客291人,包括141名中國公民。目前,共有3名中國學(xué)生在此次空難中遇難。據(jù)目擊者稱,該航班執(zhí)飛的波音777-200型客機(jī)最初降落正常,后因起落架出現(xiàn)異常,機(jī)尾著地,一些飛機(jī)部件脫落,飛機(jī)偏離跑道,起火燃燒。初步判斷飛機(jī)是在準(zhǔn)備著陸時(shí)發(fā)生墜落,引發(fā)機(jī)尾碰撞,導(dǎo)致事故發(fā)生。意外發(fā)生之后,人們?cè)跒槭鹿手杏鲭y的同胞感到惋惜的同時(shí),也開始思考一個(gè)問題,如何才能將我們的損失降到最低呢?事故發(fā)生后,不少有境外出游計(jì)劃的市民開始關(guān)注旅游安全和風(fēng)險(xiǎn)如何防范,購買航意險(xiǎn)和境外旅游險(xiǎn)作為最簡單有效的方法,受到旅游愛好者的追捧。臨近十一,麗麗想趁著這難得的小長假到九寨溝感受一下那邊的風(fēng)土人情,訂完機(jī)票后,麗麗想起了最近發(fā)生的幾起墜機(jī)事件,于是麗麗打開電腦,打算為自己挑選一款合適的航空意外保險(xiǎn)。在搜索的過程中,麗麗點(diǎn)擊進(jìn)入了一家叫作開心保的保險(xiǎn)網(wǎng)站,在里面。麗麗發(fā)現(xiàn)了一款華泰航空意外險(xiǎn),該款泰航空意外險(xiǎn)有最低100萬的航空意外保障,保額還可以根據(jù)自身的需求上調(diào)。適合經(jīng)常乘坐航班的商務(wù)人士購買,包含航空意外身故和殘疾的保障,價(jià)格低保障全,十分符合麗麗的心意。接下來,麗麗又看了幾家,都覺得沒有這款華泰航空意外險(xiǎn)合適,于是麗麗又回到了開心保保險(xiǎn)網(wǎng),購買了這款華泰航空意外險(xiǎn),這下,麗麗就可以放心的進(jìn)行夢(mèng)寐以求的九寨溝一周游了。小編寄語:也許有的人會(huì)認(rèn)為飛機(jī)要是出了故障,即使購買了航空意外險(xiǎn),也一樣難逃厄運(yùn),賠償再多的錢,也挽回不了生命,其實(shí),小編認(rèn)為,我們買保險(xiǎn),不僅僅是對(duì)自己負(fù)責(zé),更多的是對(duì)家人負(fù)責(zé),也許賠償金和自己的生命相比前者遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如后者,然而,如果在事故避免不了的情況下,能給家人留下一比資金,也算是對(duì)自己的安慰。
 
2024-12-02 17:53:05
行業(yè)資訊 平安攜手南方航空成合作伙伴
摘要:坐飛機(jī)最怕什么,那當(dāng)然是航班延誤了。其實(shí)航班的延誤也不全是航空公司的責(zé)任,因?yàn)橐话囡w機(jī)的延誤航空公司也要承擔(dān)大量的損失。很多的時(shí)候是因?yàn)樘鞖獾炔豢煽咕艿淖匀辉?。如果是?jīng)常要出差需要常常坐飛機(jī)的旅客不妨為自己買一份平安航空意外保險(xiǎn),畢竟是在天上飛,有很多的意外是沒有辦法避免的,為自己的安全著想買一份保險(xiǎn)還是很有必要的??墒?,一份航空意外險(xiǎn)的費(fèi)用是多少,這是很多人都不了解的。一份好的平安航空意外保險(xiǎn)對(duì)于經(jīng)常出門在外,要坐飛機(jī)的人是很重要的。小常是一個(gè)新聞攝影記者,經(jīng)常要出去采訪,找新聞,采風(fēng),坐飛機(jī)是小常的首選,不過大大啊咧的她一直都不知道要購買航空意外保險(xiǎn),更別提一份知道航空意外險(xiǎn)費(fèi)用是多少了。前段時(shí)間,小常差點(diǎn)就因?yàn)楹桨嘌诱`失去了一個(gè)重要的采訪。“那天我跟往常一樣接到采訪任務(wù)去外地采訪,當(dāng)我到達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)候,卻被通知航班由于天氣原因延誤了,當(dāng)時(shí)那叫一個(gè)著急啊,可我旁邊的以為旅客卻在悠閑的看報(bào)紙,我覺得特別的奇怪,一問才知道他投了平安航空意外險(xiǎn),只要是因?yàn)樘鞖?,自然?zāi)害、恐怖分子行為。航空管制、航空公司超售等原因?qū)е潞桨嘌诱`4小時(shí)以上就可以獲得賠償。后來我們的運(yùn)氣不錯(cuò),飛機(jī)又準(zhǔn)點(diǎn)起飛了,在旅途中我詢問了他有關(guān)航空意外險(xiǎn)費(fèi)用的相關(guān)問題,他一一為我做了解答,原來,平安航空意外險(xiǎn)10元可保100萬意外。”平安保險(xiǎn)公司作為國內(nèi)最大的保險(xiǎn)公司,為廣大百姓提供值得信賴的,安全有保障的保險(xiǎn),保障人們的生活,外出坐飛機(jī),購買一份平安航空意外險(xiǎn),可以切實(shí)維護(hù)自身的利益。選擇平安保險(xiǎn),為自己的出行打一針強(qiáng)心劑。2010年5月25日,中國南方航空股份有限公司和中國平安保險(xiǎn)(集團(tuán))股份有限公司在珠海簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將秉承平等、自愿、互惠、雙贏的原則,進(jìn)一步擴(kuò)大和深化合作領(lǐng)域,建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。中國南方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理司獻(xiàn)民、副總經(jīng)理王全華、股份公司總經(jīng)理譚萬庚、副總經(jīng)理徐杰波,中國平安保險(xiǎn)(集團(tuán))股份有限公司董事長馬明哲、中國平安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司副董事長吳鵬等雙方領(lǐng)導(dǎo)出席了當(dāng)天的簽約儀式。根據(jù)協(xié)議,雙方將在戰(zhàn)略投資、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、年金業(yè)務(wù)、銀行業(yè)務(wù)、信托業(yè)務(wù)、證券業(yè)務(wù)、大客戶業(yè)務(wù)、財(cái)富通業(yè)務(wù)及信息化領(lǐng)域等方面開展深入合作。在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)方面,雙方將進(jìn)一步在航空保險(xiǎn)、企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、人壽保險(xiǎn)、養(yǎng)老保險(xiǎn)、健康保險(xiǎn)等領(lǐng)域擴(kuò)大合作;在證券、銀行、信托業(yè)務(wù)方面,平安或以增資擴(kuò)股的方式,協(xié)助南航完成定向增資、拓寬和融資渠道。除此之外,雙方將充分利用平安航空的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)及南航客戶資源優(yōu)勢(shì)全面開展信用卡聯(lián)名卡、積分互換、大客戶業(yè)務(wù)合作、信息化領(lǐng)域合作,真正實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。中國南方航空公司作為中國航空運(yùn)輸業(yè)的龍頭企業(yè),擁有國內(nèi)規(guī)模最大的航機(jī)數(shù)量、航線網(wǎng)絡(luò)以及市場(chǎng)份額。2009年,南航運(yùn)輸旅客6628萬人次,位列亞洲第一、全球第四,連續(xù)31年居國內(nèi)各航空公司之首,是亞洲唯一進(jìn)入世界航空客運(yùn)前五強(qiáng),國內(nèi)唯一連續(xù)5年進(jìn)入世界民航客運(yùn)前十強(qiáng)的航空公司,安全管理水平在國內(nèi)、國際均處于領(lǐng)先地位。平安航空是中國第一家以保險(xiǎn)為核心的,融證券、信托、銀行、資產(chǎn)管理、企業(yè)年金等多元金融業(yè)務(wù)為一體的、緊密、高效、多元的綜合金融服務(wù)集團(tuán),立志以完善的治理結(jié)構(gòu),國際化的管理團(tuán)隊(duì),凝聚人心的企業(yè)文化,成熟的風(fēng)險(xiǎn)管理,優(yōu)良的產(chǎn)品、服務(wù)及市場(chǎng)能力,努力把公司建設(shè)成為國際領(lǐng)先的綜合金融服務(wù)集團(tuán)和金融服務(wù)業(yè)的百年老店。多年來,雙方經(jīng)過密切的溝通和交流,已經(jīng)建立了很好的伙伴關(guān)系,并在中國南方航空股份有限公司飛機(jī)機(jī)身一切險(xiǎn)和備用發(fā)動(dòng)機(jī)免賠額保險(xiǎn)及員工人身保險(xiǎn)方面開展了深入合作。中國南方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理司獻(xiàn)民表示,南航和平安作為各自領(lǐng)域的佼佼者,長期保持著良好的合作關(guān)系。全面戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂標(biāo)志著雙方合作進(jìn)入更高、更新的發(fā)展階段,平安航空大大拓展了資源領(lǐng)域,有利于我們攜手為客戶提供更優(yōu)質(zhì)、更貼心、更豐富的產(chǎn)品和服務(wù)。
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