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約有3項符合搜索國際貨運(yùn)保險的查詢結(jié)果，以下是第1-10項。

實(shí)事資訊貨運(yùn)保險國際貨運(yùn)不可少的保障: 摘要：隨著中國進(jìn)出口貿(mào)易的不斷發(fā)展，海外貿(mào)易吸引了不少商人。來往外國的海上商船，你們投保貨運(yùn)保險了嗎？周先生是一家電子產(chǎn)品出口企業(yè)的負(fù)責(zé)人。今年夏天，像往常一樣，他的企業(yè)向歐洲的客戶發(fā)了3個集裝箱共約30萬美元的貨物。貨物發(fā)運(yùn)后沒過幾天，貨代公司通知他，運(yùn)輸這批貨物的船舶因遭遇臺風(fēng)“?？?rdquo;在浙江海域擱淺，船上有一部分集裝箱落海，還有一部分進(jìn)水。聽到這個消息，周先生的心立刻懸了起來。又過了幾天，好消息傳來，船舶已獲救，在附近港口修理后已重新出發(fā)，經(jīng)過清點(diǎn)，周先生的三個集裝箱完好無損。周先生懸著的心終于放下了，真是不幸中的萬幸啊。然而讓他沒想到的是，十幾天之后，貨代公司轉(zhuǎn)發(fā)了船方的通知，說船方宣布了“共同海損”，要求周先生的企業(yè)提供一份“由注冊在英國的或在英國有分支機(jī)構(gòu)的，具有標(biāo)準(zhǔn)普爾AA以上評級的機(jī)構(gòu)出具的貨物金額30%的保函”，承諾分?jǐn)傔@次遇險的施救費(fèi)用和一部分其他貨主的損失。否則，他的歐洲客戶將不能在目的港提貨。周先生十分不平：船公司作為承運(yùn)人，在收取運(yùn)費(fèi)后，就負(fù)有將貨物安全送達(dá)目的港的義務(wù)，由于事故產(chǎn)生的這些費(fèi)用自然應(yīng)由承運(yùn)人自己負(fù)責(zé)，有什么理由要求貨主分擔(dān)？其他貨主的貨物損失了，是他們運(yùn)氣不好，憑什么要我分擔(dān)？船公司有什么權(quán)力扣押我的貨物？作為一個中國的中小企業(yè)，自己到哪里去找“注冊在英國的或在英國有分支機(jī)構(gòu)的，具有標(biāo)準(zhǔn)普爾AA以上評級的機(jī)構(gòu)”？共同海損是為了使船舶或船上貨物避免共同危險，而有意地、合理地作出的特殊犧牲或支付的特殊費(fèi)用。例如引海水入艙、將承運(yùn)的貨物拋入大海、自動擱淺、對遇險船舶的施救等等。根據(jù)國際慣例，共同海損損失應(yīng)由船、貨（包括不同的貨主）各方共同負(fù)擔(dān)。在本案中，船舶施救費(fèi)用是為了使船舶脫離各方共同面臨的的危險而產(chǎn)生的，因此是需要各方分擔(dān)的；若救援過程中為了使船舶減輕重量而主動拋棄了一部分貨物，那么這部分損失也要由各方分?jǐn)?。這一點(diǎn)，與我們?nèi)粘＝佑|的陸路運(yùn)輸確實(shí)不同，這是由海運(yùn)風(fēng)險的特殊性和歷史原因形成的。共同海損行為發(fā)生后，船方會在第一時間通知貨主或其代理，同時指定一家專業(yè)的共同海損理算人。由于船上的貨物數(shù)量龐大，貨主眾多，所以共同海損的理算需要非常長的時間（通常要一兩年甚至更長）。為不影響貨主提貨，同時保護(hù)船東的利益，國際理算人一般會要求貨主出具符合一定資質(zhì)的保函，確保他們會在理算結(jié)束后，按照核定的金額分擔(dān)損失。像周先生這種情況，如果事前投保了貨物運(yùn)輸保險，而這家保險公司又在英國有分支機(jī)構(gòu)，那事情就簡單了，只需通知保險公司即可。因為共同海損屬于貨運(yùn)險承保范圍內(nèi)，該保險公司將完全接管所有處理過程：先直接出具保函讓客戶提貨，并在共同海損的理算過程中與理算公司直接溝通協(xié)調(diào)，到最后理算結(jié)束后直接賠款給船東。這是最經(jīng)濟(jì)也最快捷的辦法。若沒有投保貨運(yùn)保險，還有一個辦法就是找那些在英國有分支機(jī)構(gòu)的符合評級要求的銀行出具保函，這就需要繳納保函所要求金額的保證金以及一定的手續(xù)費(fèi)。當(dāng)然，代價是保證金可能在銀行要押上好幾年的時間，保函辦理的時間也會比通過保險公司出具更長。目前，世界范圍內(nèi)仍有超過80%的進(jìn)出口貨物是通過海運(yùn)完成的。俗話說得好：能上山，莫下海。貨物在進(jìn)出口運(yùn)輸途中不僅會面臨由于遇到意外事故而損壞滅失的風(fēng)險，還有共同海損這種“看不見的損失”的風(fēng)險。因此，為進(jìn)出口的貨物投保一份高質(zhì)量的運(yùn)輸保險，對大多數(shù)沒有很強(qiáng)的國際糾紛處理能力的企業(yè)來說，是十分必要的。從世界范圍來說，貨物運(yùn)輸保險起源于海上保險，是最古老的險種之一。貨物運(yùn)輸保險是指以各種運(yùn)輸工具運(yùn)輸過程中的貨物作為保險標(biāo)的，保險人與投保人訂立保險合同，并承擔(dān)賠償或者給付保險金責(zé)任的保險公司。承保因自然災(zāi)害或意外事故導(dǎo)致運(yùn)輸過程中的貨物遭受損失的一種保險。無論是對外貿(mào)易還是國內(nèi)貿(mào)易，商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者手中，都要經(jīng)過相應(yīng)的運(yùn)輸過程。為貨物投保貨物運(yùn)輸保險已經(jīng)成為貿(mào)易、尤其是國際貿(mào)易的一個重要環(huán)節(jié)。為貨物在運(yùn)輸過程中可能遭受的各種自然災(zāi)害或意外事故造成的損失提供保險，不僅能夠保障貨主的經(jīng)濟(jì)利益，而且有利于商品交易和運(yùn)輸業(yè)的正常發(fā)展。國際貨物運(yùn)輸保險投保向?qū)М?dāng)一個貿(mào)易商需要對一筆貨物進(jìn)行保險時，首先要跟保險公司聯(lián)系，通常是填制一張投保單，經(jīng)保險公司接受后就開始生效。保險公司出立保險單以投保人的填報內(nèi)容為準(zhǔn)。填報時要明確以下內(nèi)容：1、被保險人名稱：要按照保險利益的實(shí)際有關(guān)人填寫。2、標(biāo)記：應(yīng)該和提單上所載的標(biāo)記符號相一致，特別要同刷在貨物外包裝上的實(shí)際標(biāo)記符號一樣，以免發(fā)生賠案時，引起檢驗、核賠、確定責(zé)任的混亂。3、包裝數(shù)量：要將包裝的性質(zhì)如箱、包、件、捆以及數(shù)量都寫清楚。4、貨物名稱：要具體填寫，一般不要籠統(tǒng)地寫紡織品、百貨、雜貨等。5、保險金額：通常按照發(fā)票CIF價加成10%—20%計算，如發(fā)票價為FOB帶保險或CFR，應(yīng)將運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)相應(yīng)加上去，再另行加成。需要指出的是保險合同是補(bǔ)償性合同，被保險人不能從保險賠償獲得超過實(shí)際損失的賠付，因此溢額投保（如過高的加成、明顯偏離市場價格的投保金額等）是不能得到全部賠付的。6、船名或裝運(yùn)工具：海運(yùn)需寫明船名、轉(zhuǎn)運(yùn)也需注明；聯(lián)運(yùn)需注明聯(lián)運(yùn)方式。7、航程或路線：如到目的地的路線有兩條，要寫上自X經(jīng)X至X。8、承保險別：必須注明，如有特別要求也在這一欄填寫。9、賠款地點(diǎn)：除特別聲明外，一般在保險目的地支付賠款。10、投保日期：應(yīng)在開航前或運(yùn)輸工具開行前。理賠有其嚴(yán)格的程序1、立案檢驗。保險人收到被保險人的出險通知后，先立案并編號，在派專門人員到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查，記錄損失的實(shí)際情況。2、審查單證，審核責(zé)任。保險人通過調(diào)查和對單證的審查，確定賠償責(zé)任。其中主要包括保險單是否有效，被保險人所提供的單證是否齊全，被保險人是否具有可保利益，是否違背了最大誠信原則（包括告知，保證），該事故是否發(fā)生在保險期限內(nèi)，該事故是否是保單中承保的保險事故，是否存在第三者的賠償責(zé)任。3、核算損失。通過調(diào)查，確定損失的大小及賠償?shù)念~度。4、損余處理。這是針對財產(chǎn)險而言的，主要是對殘余物資的利用。5、保險公司支付賠款。6、保險公司行使代位求償權(quán)。海上保險理賠時應(yīng)遵循的原則1、以海上保險合同為依據(jù)的原則。海上事故發(fā)生后，是否屬保險責(zé)任范圍、是否在保險期限內(nèi)、保險賠償金額多少、免賠額的確定、被保險人自負(fù)責(zé)任等等均依據(jù)保險合同確定的責(zé)任。
2、合理原則。海上保險人在處理保險賠償時，要以保險合同為依據(jù)并注意合理原則，因為海上保險合同條款不能概括所有情況。3、及時原則。海上保險的主要職能是提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。保險事故發(fā)生后，保險人應(yīng)迅速查勘、檢驗、定損，將保險賠償及時送到被保險人手中。; #貨運(yùn)保險 #國際貨運(yùn)保險
2024-12-02 17:53:05

認(rèn)識保險國際貨運(yùn)保險的內(nèi)容及原則: 摘要：隨著我國保險業(yè)主體的增加,或業(yè)務(wù)優(yōu)勢,保險市場逐漸形成并且初具規(guī)模,根據(jù)我國國情,必須大力發(fā)展保險中介制度包括代理人、經(jīng)紀(jì)人、公估行等保險中介機(jī)構(gòu)。國際貨運(yùn)保險是保險業(yè)所有險種中一項最古老的業(yè)務(wù),也是保險公司經(jīng)濟(jì)效益比較好的一個險種,由此必然成為各家保險公司主要競爭對象。國際貨物運(yùn)輸保險是以對外貿(mào)易貨物運(yùn)輸過程中的各種貨物作為保險標(biāo)的的保險。外貿(mào)貨物的運(yùn)送有海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)以及通過郵政送遞等多種途徑。國際貨物運(yùn)輸保險的種類以其保險標(biāo)的的運(yùn)輸工具種類相應(yīng)分為四類：海洋運(yùn)輸貨物保險、陸上運(yùn)輸貨物保險、航空運(yùn)輸貨物保險、郵包保險。國際貿(mào)易運(yùn)輸保險程序有時一批貨物的運(yùn)輸全過程使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具，這時，往往以貨運(yùn)全過程中主要的運(yùn)輸工具來確定投保何種國際貿(mào)易運(yùn)輸保險種類。國際貨運(yùn)保險的原則包括以下幾點(diǎn)：1.保險利益原則。保險利益指被保險人對保險標(biāo)的所具有的合法的利害關(guān)系。依我國保險法第12條的規(guī)定，投保人對保險標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險利益，投保人對保險標(biāo)的不具有保險利益的，保險合同無效。此原則可以使被保險人無法通過不具有保險利益的保險合同獲得額外利益，以避免將保險合同變?yōu)橘€博合同。保險利益可以表現(xiàn)為現(xiàn)有利益、期待利益或責(zé)任利益。2.最大誠實(shí)信用原則。指國際貨物運(yùn)輸保險合同的當(dāng)事人應(yīng)以誠實(shí)信用為基礎(chǔ)訂立和履行保險合同，主要體現(xiàn)在訂立合同時的告知義務(wù)和在履行合同時的保證義務(wù)上。誠實(shí)信用原則規(guī)定在我國民法通則的第4條。我國有關(guān)誠實(shí)信用原則的規(guī)定具體體現(xiàn)在告知義務(wù)上。在被保險人的告知義務(wù)上，我國保險法第17條與海商法第222條的規(guī)定不同，保臉法采用的是有限告知主義，而海商法則采用了無限告知主義與有限告知的結(jié)合。海商法第222條第1款涉及的是無限告知，要求合同訂立前，被保險人應(yīng)當(dāng)將其知道的或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的有關(guān)影響保險人據(jù)以確定保險費(fèi)率或確定是否同意承保的重要情況，如實(shí)告知保險人。第2款涉及的是有限告知的情況，規(guī)定保險人知道或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的情況，保險人沒有詢問的，被保險人無需告知。依海商法第223條的規(guī)定，被保險人故意未將重要情況如實(shí)告知保險人的，保險人有權(quán)解除合同，并不退還保險費(fèi)。合同解除前發(fā)生保險事故造成損失的，保險人不負(fù)賠償責(zé)任。3.損失補(bǔ)償原則。指在保險事故發(fā)生而使被保險人遭受損失時，保險人必須在責(zé)任范圍內(nèi)對被保險人所受的實(shí)際損失進(jìn)行補(bǔ)償。國際貨物運(yùn)輸保險合同屬于補(bǔ)償性的財產(chǎn)保險合同，因此，在發(fā)生超額保險和重復(fù)保險的情況下，保險人只賠償實(shí)際損失，因為保險的目的是補(bǔ)償，而不能通過保險得利。4.近因原則。雖然我國保險法及海商法均沒有對近因原則進(jìn)行明文規(guī)定，但在國際貨物運(yùn)輸保險實(shí)踐中，近因原則是常用的確定保險人對保險標(biāo)的的損失是否負(fù)保險責(zé)任以及負(fù)何種保險責(zé)任的一條重要原則。保險同運(yùn)輸一樣，已經(jīng)成為國際貿(mào)易的必要組成部分。貨物從賣方送到買方手中，要通過運(yùn)輸來完成，在這一過程中如遭遇意外損失，則由保險人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，以保證貿(mào)易的正常進(jìn)行。各種對外貿(mào)易價格條件，都需明確保險和運(yùn)輸由誰辦理。例如國際上通用的離岸價格(FOB)和成本加運(yùn)費(fèi)價(C&F)中不包括保險費(fèi)，保險由買方自理;而到岸價格(CIF)中包括保險費(fèi),由賣方辦理(見對外貿(mào)易價格條件)。保險所以成為國際貿(mào)易所必需,是因為它將運(yùn)輸過程中不可預(yù)料的意外損失，以保險費(fèi)的形式固定下來，計入貨物成本，可以保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算和經(jīng)營的穩(wěn)定，避免由于意外損失引起買賣雙方和有關(guān)利益方面之間的經(jīng)濟(jì)糾紛；可以使保險公司從自己經(jīng)營成果考慮，注意對承保貨物的防損工作，有利于減少社會財富損失；進(jìn)出口貿(mào)易的貨物在本國保險，還可以增加國家無形貿(mào)易的外匯收入。; #國際貨運(yùn)保險 #國際貨物運(yùn)輸保險 #保險利益
2024-09-03 16:23:22

認(rèn)識保險國際貨運(yùn)中保險種類都有哪些？: 摘要：運(yùn)輸因其具有擴(kuò)大市場，穩(wěn)定價格，促進(jìn)社會分工、擴(kuò)大流通范圍等社會經(jīng)濟(jì)功能，越來越受到重視，現(xiàn)代的生產(chǎn)和消費(fèi)就是通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展來實(shí)現(xiàn)的。在運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的同時，貨物運(yùn)輸保險也得到了相當(dāng)多的關(guān)注，其中，國際貨運(yùn)保險占據(jù)重要地位。那么，國際貨運(yùn)中保險種類都有哪些？艙面貨物險。該附加險承保裝載于艙面的貨物被拋棄或海浪沖擊落水所致的損失。一般來講，保險人確定貨物運(yùn)輸保險的責(zé)任范圍和厘定保險費(fèi)時，是以艙內(nèi)裝載運(yùn)輸為基礎(chǔ)的。但有些貨物因體積大或有毒性或有污染性或根據(jù)航運(yùn)習(xí)慣必須裝載于艙面，為對這類貨物的損失提供保險保障，可以加保艙面貨物險。加保該附加險后，保險人除了按基本險責(zé)任范圍承擔(dān)保險責(zé)任外，還要依艙面貨物險對艙面貨物被拋棄或風(fēng)浪沖擊落水的損失予以賠償。由于艙面貨物處于暴露狀態(tài)，易受損害，所以保險人通常只是在“平安險”的基礎(chǔ)上加保艙面貨物險，以免責(zé)任過大。拒收險。當(dāng)被保險貨物出于各種原因，在進(jìn)口港被進(jìn)口國政府或有關(guān)當(dāng)局拒絕進(jìn)口或沒收而產(chǎn)生損失時，保險人依拒收險對此承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，投保拒收險的條件是被保險人在投保時必須持有進(jìn)口所需的一切手續(xù)（特許證或許可證或進(jìn)口限額）。如果被保險貨物在起運(yùn)后至抵達(dá)進(jìn)口港之前的期間內(nèi)，進(jìn)口國宣布禁運(yùn)或禁止進(jìn)口的，保險人只負(fù)責(zé)賠償將該貨物運(yùn)回出口國或轉(zhuǎn)口到其他目的地所增加的運(yùn)費(fèi)，且以該貨物的保險金額為限。同時，拒收險條款還規(guī)定：被保險人所投保的貨物在生產(chǎn)、質(zhì)量、包裝、商品檢驗等方面，必須符合產(chǎn)地國和進(jìn)口國的有關(guān)規(guī)定。如果因被保險貨物的記載錯誤、商標(biāo)或生產(chǎn)標(biāo)志錯誤、貿(mào)易合同或其他文件存在錯誤或遺漏、違反產(chǎn)地國政府或有關(guān)當(dāng)局關(guān)于出口貨物規(guī)定而引起的損失，保險人概不承擔(dān)保險責(zé)任。黃曲霉素險。該附加險承保被保險貨物（主要是花生）在進(jìn)口港或進(jìn)口地經(jīng)衛(wèi)生當(dāng)局檢驗證明，其所含黃曲霉素超過進(jìn)口國限制標(biāo)準(zhǔn)，而被拒絕進(jìn)口、沒收或強(qiáng)制改變用途所造成的損失。按該險條款規(guī)定，經(jīng)保險人要求，被保險人有責(zé)任處理被拒絕進(jìn)口或強(qiáng)制改變用途的貨物或者申請仲裁。出口貨物到香港（包括九龍）或是澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴(kuò)展條款。這是中保財產(chǎn)保險公司所開辦的一種特別附加險。它對于被保險貨物自內(nèi)地出口運(yùn)抵香港（包括九龍）或澳門，卸離運(yùn)輸工具，直接存放于保險單載明的過戶銀行所指定的倉庫期間發(fā)生火災(zāi)所受的損失，承擔(dān)賠償責(zé)任。該附加險是一種保障過戶銀行權(quán)益的險種。因為，貨物通過銀行辦理押匯，在貨主未向銀行歸還貸款前，貨物的權(quán)益屬于銀行，所以，在該保險單上必須注明過戶給放款銀行。相應(yīng)地，貨物在此期間到達(dá)目的港的，收貨人無法提貨，必須存入過戶銀行指定的倉庫。從而，保險單附加該險條款的，保險人承擔(dān)火險責(zé)任。該附加險的保險期限，自被保險貨物運(yùn)入過戶銀行指定的倉庫之時起，至過戶銀行解除貨物權(quán)益之時，或者運(yùn)輸責(zé)任終止時起滿３０天時止。若被保險人在保險期限屆滿前向保險人書面申請延期的，在加繳所需保險費(fèi)后可以繼續(xù)延長。; #國際貨運(yùn)中保險種類 #國際貨運(yùn)保險 #貨運(yùn)保險種類
2024-09-03 16:23:22

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